Renault Modus LS Alur 1,2 16V

Hodnoceno: 10× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Majiteľom je otec takže nemôžem napísať že je to moje vozidlo. Nikdy som príliš nevenoval pozornosť sekcií moje.auto ale po pár prečítaných recenziách som usúdil, že je to dobrá možnosť ako informovať možných záujemcov a majiteľov vozidiel o skutočné zážitky s autom.
Prvé auto v rodine sa objavilo v roku 1999, bola to Škoda Favorit 135L. Vozidlo sa kúpilo ako 9-ročné so 40 tis. kilometrami. Lúčili sme sa s ním minulý rok v apríli cez prvú vlnu šrotovného. Malo 177 tis. km a musím povedať že slúžilo ozaj dobre. Najväčším problémom bola korózia vďaka ktorej už nemalo zmysel investovať do vozidla ďaľšie finančné prostriedky. Plánovali sme nákup vozidla na jeseň 2009 ale šrotovné nám prišlo vhod a vozidla sme sa zbavili o niečo skôr. Samozrejme sme museli na rýchlo zháňať finančné prostriedky na nákup nového vozidla.
Jazdíme väčšinou v meste a potom na dlhšie vzdialenosti. Vzhľadom na to že sa jazdí po meste, často ho šoféruje mamina a mali sme obmedzený rozpočet bolo jasnou voľbou vozidlo z kategórie malých (tým myslím triedu, pre laikov príklad - Fabia, Clio, 207, C3 a pod). Tým, že pracujem ako predajca v Renaulte bola značka vozidla jasná. Okruh adeptov vyzeral asi takto: Megane 3, Clio Grandtour, Grand Modus, Dacia Sandero. Sandero sa mi ako model páči, je naozaj priestranný, vcelku dobre jazditeľný ale odhlučnenie, starší motor a asi aj bezpečnosť ho po chvíli zvažovania z výberu vylúčili. Clio Grandtour je pre mňa osobne najkrajším malým kombíkom na trhu, má skvele vymyslený batožinový priestor a výborný pomer cena a ponúkanej hodnoty. Bol tu za porovnateľnú cenu aj Megane 3 v základnej výbave ale 1,6tka so sebou prináša väčšie prevádzkové náklady a aj výbavou sa na Grand Modus nechytal. Takže ideme k víťazovi.
Voľba padla na limitovanú sériu Alur, vychádzala z verzie Expression a za 6 tis. Sk ponúkala naviac hliníkové disky, hmlovky a zatmavené zadné sklá, no nekúp to :-) Priplatili sme balík ESP, ASR (vrámci balíka dostal Grand Modusko dozadu kotúče a brzdí ozaj ako o život) a prehrávanie MP3 na rádiu. Farba základná červená, zvádzala tvrdý boj s bielou. Cena cez šrotovné ozaj skvelá - 295 tis. Sk.
K exteriéru: vozidlo má kompaktné rozmery - dĺžka 4 metre, vyššie stavba karosérie, dizajnovo sa mi páči, možno len pohľad spredu je trošku smiešny, vozidlo vyzerá úzke, naopak zadná časť pôsobí pekne buclatým dojmom. Červená farba dobre kontrastuje s tmavými kľúčkami, oterovými lištami a tmavými oknami. Zadné svetlá majú veľmi peknú štruktúru keď svietia.
K interiéru: veľa plastov a tvrdých, inak 2. miesto za ekologické spracovanie palubnej dosky. Keď vidím ako niektorí zákazníci ťukajú na palubnú dosku a krútia hlavou tak sa mi nožík vo vrecku otvára. Koľko krát sa človek dostane do kontaktu s palubnou doskou, jedine tak pri búračke. Látkové čalúnienie je ale všade kde má byť. Škoda, že len verzia Dynamiqure mala čalúnienie na dverách až po okno, to jediné mi chýba. Poťahové látky sú kvalitné, zatiaľ nemáme poťahy ale rozmýšľam, predsa to raz začas človek ušpiní. Odkladacie priestory sú dostatočné, skvelá je možnosť postaviť 1,5 litrovú flašku do dverí, pred spolujazdcom je dostatočne veľká uzavretá skránka a vpredu v podlahe sú tiež dve uzavreté schránka na drobnosti. Ako príslušenstvo máme vo vozidle originálnu lakťovú opierku, výborná vec, má uzavretý odkladací priestor napr. na peňaženku, okuliare a podobne.
Prístup do vozidla je výborný vďaka veľkým dverám a vyššiemu posedu, doporučujem ak sa nechcete alebo nemôžete pri nasadaní zohýbať. Priestorová ponuka je fantastická, vzadu na šírku na dlhšie vzdialenosti samozrejme lepšia pre dvoch ako troch, sme predsa v triede malých vozidiel. Zvládli to aj traja a nie zrovna štíhli ľudia na 300 km vzdialenosť a to častejšie. Zadná posuvná lavica umožňuje zväčšovať priestor pre cestujúcich alebo batožinu. V konfigurácií s najmenším kufrom t.j. 305 l nie je problém za seba pohodlne posadiť dvoch 190 cm cestujúcich. Predné sedadlá majú primerané bočné vedenie, ktoré podrží aj pri dynamickej jazde. Tuhosť optimálna, k dokonalosti chýba len bedrová opierka. Veľkým tromfom oproti Cliu sú zadné sedadlá, opať optimálna tuhosť a príjemne sa v nich cestuje aj na dlhšie vzdialenosti. Posed za volantom je veľmi dobrý, pre dlhých vodičov by mohol byť aj hĺbkovo nastaviteľný volant, ja so 182 cm nemám problém. Prístup do kufra je taktiež výborný, cez veľké výklopné dvere, nízka nakladacia hrana a už spomínaná zadná posuvná lavica, takže variabilita zariadená. Ak je rodina s malými deťmi, stačí sedadlo v prednej polohe a potom má vozidlo batožinový priestor 410 l, takže kočík spolu s veľkým nákupom nie sú absolútne problém. Po sklopení operadiel a preklopení celej lavice vznikne 1500 litrový kufor čo je ozaj paráda, jediné mínus to má v obmedzení priestoru pre cestujúcich vpredu, pretože je potreba najprv posunúť dopredu predné sedadlá a dozadu ich už nevrátite tak ako by ste chceli, aj ja so 182 cm sa musím trochu uskromniť. V kufri máme ako príslušenstvo neoriginálnu vaničku :-), taktiež výborná vec, hlavne ak ho využívate ako my (ryby, hríby, všetko čo treba na záhradu). Proste sa s tým nesereme a naložíme čo potrebujeme a koberček pod vaničkou je ako nový.
Jazda: vyššie sedenie je návyková vec, a ako rodinné vozidlo mi Van príde ako najlepšia možnosť. Výborný je výhľad z vozidla, možno C-stĺpiky sú trošku hrubšie ale inak bezproblémová jazda aj parkovanie. Podvozok je optimálne odladený, je komfortný a napriek vyššej stavbe karosérie sa nebojí ani zákrut. Blízko nás je pohorie Považský Inovec a máme tam celkom fajn kľúkaté cesty - skúšam tam všetky modely, ktoré mi prídu pod ruku. Po necelých 37 tisícoch kilometrov nám nič v aute nevŕzga čo je na ten plastový interiér veľká vec, ozaj musím spracovanie interiéru pochváliť. Ako som už spomínal cestovanie je veľmi príjemné aj pri dlhších jazdách, so vzpriamenejšieho sedenia som menej unavený. S ergonómiou nemám žiadny problém, všetko je tam kde má byť, ani hlavný spínač tempomatu dole medzi prednými sedadlami nie je problém (ako to zvyknú hodnotiť niektorí autori v testoch). Proste to raz zapnem a už to neriešim, všetko ostatné už potom riešim na volante - chlapci také to je jednoduché. Ovládanie rádia pod volantom je tiež výborná vec, ovládanie je intuitívne a vôbec nevadí že je na pravej strane (ako to zvyknú hodnotiť niektorí autori v testoch). Neprekáža a smerovky a diaľkové svetlá predsa používame častejšie ako stierače, preto mi umiestnenie vpravo príde úplne logické. Digitálny prístrojový panel umiestnený v strede palubnej dosky je dobre čitateľný, máte možnosť nastaviť úroveň podsvietenia. Toto riešenie sa niekomu páči, niekomu nie, ale je to skôr otázka zvyku. Ovládače manuálnej klímy a kúrenia mohli vyzerať aj lepšie ale ovládaniu nemám čo vytknúť, klimatizácia funguje spoľahlivo, po roku som si nechal vyčistiť ventiláciu (cez servisné dni). Audio zahŕňa 4 + 2 reproduktory, prehrávanie CD/MP3. Výkonovo je rádio celkom v poriadku, príjem staníc výborný (aj keď rádio počúvam málo, skôr CD a bývam na rovine), hlasnejší posluch kazí rezonovanie dverných výplní. Audio príprava nepatrila doteraz k veľkým prednostiam výrobcu Renault (nové modely hrajú úplne inú ligu, hlavne s audiami Arkamys a Bose, doporučujem), chudák repráčik hrá do max. 1-litrového objemu a z toho pramení nízka basová zložka aj rezonancie výplní. Konektovita tiež nebola silná stránka doteraz a chýba mi USB pripojenie. Všetko sa dá ale riešiť, rozmýšľam nad bluethooth a USB boxom, výmenou repro za nejaké slimy a subwooferom. Motorizácia je známa 1,2 16V s výkonom 75k. S Favoritom sme jazdili v priemere 14 tis. km ročne a často po meste na krátke trasy preto som nechcel riešiť 1,2 TCe, bol tam rozdiel 21 tis. Sk a aj tie krátke studené štarty by tomu moc nevyhovovali. Dnes už trochu banujem, prvý rok sme najazdili 25 tis. km a dosť jázd bolo aj po diaľnici s plným obsadením takže 1,2 TCe by už bola lepšia voľba. Stále však robíme veľa krátkych trás v meste. Najväčším problémom 1,2 16V je hlučnosť motora. Tým že má prevodovka rýchlejšie zprevodovanie a motor vo Vane je viac v kabíne už od 100 km/h je motor pomerne hlučný (prehluším ho vždy rádiom :-)). Pri 130 km/h točí motor 4200 ot. čo je už dosť a hlučnosť rastie. Preto ak sa Vám páči Grand Modus a plánujete jazdiť vyššími rýchlosťami doporučujem 1,2 TCe - má ťažšie sprevodovanie, pri 130 km/h len 3600 ot. aj zvuk motora je úplne iný. Po dynamickej stránke nemám motoru čo vytknúť. 1,2 16V so 75k na cestné limity stačí, so 450 kg nebola 130tka žiadny problém. A netreba sa báť motor vytočiť, pri predbiehaní treba pekne až po 6000 tis. otáčok. To majú Renaultové benziňáky radi. Samozrejme 1,2 TCe je iná dimenzia. Ja som spokojný. Spotreba 6,7 litra v priemere je na daný pomer jázd primeraná. Idem už spať lebo je neskoro, ale recenziu dokončím.

Vozidlo má už štyri roky, 90 000 km. Všetko vyššie napísané platí, skôr môžem zhodnotiť spoľahlivosť. Objavili sa nejaké drobnosti, ktoré bolo treba riešiť. V záruke mi vymenili mechanizmus zadnej kľučky pretože sa mi stále uvoľňovala krytka, odišli mi páčky pod volantom, riešené v rámci predĺženej záruky. Vymenil som jeden čap a spojovačku vpredu. Občas mi pískali zadné brzdy, silnejším prebrzdením sa to dalo odstrániť. Pred nedávnom som ale musel riešiť výmenu zadných bŕzd. Na brzdové komponenty sa dostala špina a zostala mi mierne zakesnutá jedna platnička. Prišiel som na to ale už bola platnička skoro dead. Zadné kotúče som mal nerovnomerne opotrebované, pýtal som sa mechanika a povedal mi, že to robia tvrde platničky. Tak som to celé vymenil, platničky mám mäkšie. Pre istotu si budem nechať čistiť brzdy každý rok aby sa to nezopakovalo. Keď mi odišli prvý krát žiarovky, kúpil som Osram Nightbreaker. Svietia parádne ale majú polovičnú výdrž, čo sa aj potvrdilo. Opať som ich kúpil ale už mali prívlastok Plus a zvýšenú výdrž. Prišla možnosť domontovať LED tak je tam Philips LED a hlavné svetlá stále držia. Problém vyriešený.

Grand Modus už v ponuke nie je, tak možno recenzia pomôže pri kúpe jazdeného vozidla. Grand Modus bol v ponuke vystriedaný modelom Captur, ktorý zdedil všetky výhody a pridal skvelý dizajn, zvýšený podvozok a špičkové motorizácie. Takže ak hľadáte kompaktné vozidlo s veľkým vnútorným priestorom a variabilitou môžem vrelo doporučiť.

Silné stránky

Vnútorný priestor, variabilita, komfort, výbava.

Slabé stránky

Hlučnosť motora, veľa plastov, audio.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Robím v Renaulte takže chalani sa o mňa starajú. Musím ale pochváliť že sa starajú aj o ostaných. Servisujem auto na 20 000 km. Riešil som už dve poistné udalosti, vždy ako poškodený :-(

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Bolo to samoodovzdanie a som so sebou spokojný na 100 % :-)