Ford Fiesta Titanium 1.6 Ti-VCT

Hodnoceno: 63× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Stručná história Fordu Fiesta:

Vedenie Fordu zvažovalo postavenie malého auta už v 60. rokoch, život ale nadobudlo až v rokoch 70-tych, keď sa naplno rozvinul dopyt po malých autách (vďaka kríze tak ako teraz). Prototyp mal pôvodne označenie Bobcat a mal súťažiť hlavne s Fiatom 127 a Renaultom 5. Pri výbere mena boli na výber napríklad aj tieto: Amigo, Bambi, Bebe, Bravo, Bolero, Cherie, Tempo, Chico, Fiesta, Forito, Metro, Pony a Sierra. Napriek väčšine hlasov za meno "Bravo" si Henry Ford II osobne presadil názov Fiesta. (Len pre info, Sierra sa použila ako náhrada Cortiny, pod názvom Tempo sa Fiesta predávala pár rokov v USA a Metro nakoniec "ukradol" Austin pre svoje malé auto Austin Metro.)


Ford Fiesta MK I (1976-1983)

Ford odhalil svoju tvorbu v roku 1976, k dispozícii boli benzínové motory 1.0, 1.1 a 1.3 litra a z novej Fiesty bol okamžite úspešný "svetový automobil." V roku 1979 Ford vyrába milióntu Fiesta. V 1981 bola predstavená športová verzia: Fiesta XR2 s motorom 1,6 l a výkonom 84 koní.


Ford Fiesta Mk II (1983-1989)

Na konci roka 1983 začal Ford vyrábať Fiestu druhej generácie. Bol to v podstate facelift pôvodného modelu, ale stačilo to na to aby sa Fiesta stala najpredávanejším automobilom vo Veľkej Británii. V roku 1984 produkcia dosiahla hodnotu troch miliónov vyrobených kusov.


Ford Fiesta Mk III (1989-1997)

Tretia generácia Fiesty mala úplne novú karosériu. Hlavnou novinkou modelového radu bolo predstavenie 5-dverovej verzie. Športová verzia XR2 (pomenovaná XR2i) dostala nové vstrekovanie a prepĺňanie, maximálna rýchlosť bola 210 km/h.Počas roku 1990 pribudli nové prvky výbavy (ABS, elektrické ovládanie okien, airbagy), v roku 1992 predstavil Ford motory Zetec.


Ford Fiesta Mk IV (1995–1999)

Fiesta štvrtej generácie mala nový podvozok a zavesenie, nový dizajn exteriéru s oblejšími hranami a ďalšie bezpečnostné prvky (4-kanálové ABS s elektronickým riadením distribúcie sily, TCS). Dokonca aj interiér bol značne prepracovaný. Do popredia sa dostávajú motory Zetec, ktoré sú k dispozícii v 1.25 L, 1,4 L a neskôr 1,6 L forme.


Ford Fiesta Mk V (1999-2002)

Fiesta Mk-5 bola faceliftnuty predchodca. Čelo malo nový design viac podobné Focusu v štýle "New Edge". Každopádne bočný pohľad na profil bol stále neomylne "Fiesta". Faceliftovaná Fiesta mala krátky život: Ford už mal v pláne celkom novú generáciu svojho malého auta.


Ford Fiesta Mk VI (2002–2008)

Nová Fiesta ponúka celkom nový obrázok: moderný dizajn podobný napredávanejšiemu modelu - Focusu. A po prvýkrát neexistujú žiadne odkazy na pôvodnú Fiesta z 1976 roku. K dispozícii sú motory 1,25 L, 1,3 L, 1,4 L, 1,6 L a 2,0 L benzín, ďalej 1.4 a 1.6 TDCi (dieselové motory vyvinuté v spoločnom podniku s PSA). v roku 2005 došlo k ďalšiemu faceliftu Fiesty. Táto sa predávala až do konca roka 2008.

Ford Fiesta Mk VII (2008-)

Fiesta siedmej generácie bola predstavená na autosalóne vo Frankfurte (2007) ako štúdia Verve. Vyrábať sa začala koncom roka 2008 v takmer nezmenenej podobe. K dispozícii sú benzínové motory Duratec 1.25l (60k), 1.25l (82k), 1.4l (96k) a 1.6l (120k) a diesle Duratorq 1.4l (68k) a 1.6l (90k + verzia Econetic) a 4 stupne výbavy: Ambiente, Trend, Tatanium a Ghia + kopec rôznych akciových mixov. (ak by bol niekto zvedavý, rozdiel medzi Titanium a Ghiou je v svietiacom LED pásiku vo verzii Titanium v priestore pred spolujazdcom, vo verzii Ghia je možnosť zvoliť si farbu prístrojovej dosky a poťahu dverí aj z červenej a modrej. Cena je rovnaká.)


Ako som sa k Fieste dostal ja? Vzhľadom na čoraz častejšie návštevy domoviny na východe Slovenska a trvalé pracovné povinnosti v hlavnom meste ma prinútili zamyslieť sa nad kvalitou cestovania vlakom. Nie že by si človek za 6 rokov nezvykol ale už len to čakanie cez jednu hodinu na prestup z "Tatranského sršňa" do IC-čka alebo naopak na Popradskej stanici prinúti človeka porozmýšľať nad iným spôsobom dopravy. Auto malo byť určené hlavne na pohodlný a rýchly presun na 400km dlhej trase (z toho cca 290 km diaľnic) a zároveň dostatočne malé na parkovanie v BA. Najskôr som rozmýšľal nad nižšou strednou triedou ála Focus a Golf (keďže doma už jeden FoFo I stál), nakoniec aj kvôli finančným možnostiam prišli myšlienky na nové Clio 1.2 turbo-benzín, Peugeot 207 a nakoniec to po dlhom rozmýšľaní vyhrala nová Fiesta. Pravdu povediac vďaka úžasnému kurzu PLN sa autíčko nakoniec objednalo v Poľsku (Ford Wikar Nowy Sacz) a oplatilo sa. Síce sa naňho čakalo o mesiac dlhšie ako bolo dohodnuté, COC došlo až o ďalšie skoro 2 týždne ale k dnešnému dňu už Fiesta stojí na slovenských značkách.

Takže k výbave. V podstate sa jedná o klasickú 5 dverovú Fiestu, verzia Titanium (ako som zistil v každej krajine to znamená niečo iné, v PL bolo dokonca aj rádio za príplatok a auto stálo na plechoch hoci je to najvyššia verzia), motor je benzínová atmosféra so 120 klokanmi a variabilným časovaním ventilov 1.6l Ti-VCT (bohužiaľ pre našich bratov nie je predávaná v Čechách, aspoň zatiaľ podľa katalógu), manuálna klíma, vyhrievané čelné sklo, kit 16" disky + krídlo + športová mriežka chladiča, zatmavené okná vzadu, denné svetlá, autorádio s MP3 a 6x repro, airbag 2x vpredu, bočné + kolenný u vodiča, zrkadlá a predné okná v elektrike, systém follow-me-home, predné hmlovky, ABS+EBD, defend-lock a zimné gumy + predné zásterky (auto bolo objednávané vo februári, nakoniec došlo koncom apríla, čiže gumy zatiaľ stoja v garáži) + hasiaci prístroj ktorý je v Poľsku povinný. Pôvode som chcel auto v bielej farbe ale nakoniec ma predajca ukecal na červenú a neľutujem, červená je bez metly, nechcelo sa mi doplácať a pravdu povediac, aj táto je na tom aute krásna, veď posúďte sami.

Nejaké základné čísla o aute:

*Dĺžka: 3950 mm,
*Šírka: 1722 mm,
*Výška: 1481 mm,
*Rázvor: 2489 mm,
*Priemer otáčania: 10,2 m
*Rozsah volantu: 2,6 otáčok,
*Pohotovostná hmotnosť: 1054 kg, max 1500 kg,
*Príves brzdený/nebrzdený: 900 / 525 kg,
*Nádrž: 42 l,
*Motor: radový vodou chladený 4-valec DOHC, 16 ventilov s variabilným časovaním (twin independent variable cam timing), elektronické viacbodové vstrekovanie, 88kW/120ps pri 6000 ot., 152Nm pri 4050 ot., 1596 cm3, kompresný pomer 11:1, vŕtanie x zdvih: 79 x 81,4 mm, EURO 4 (139 g CO2/km),
*Prevodovka: Manuálna 5-stupňová,
*Prevody: 1 - 3,583 , 2 - 2,038 , 3 - 1,414 , 4 - 1,108 , 5 - 0,878 ,
*Predná náprava: McPherson, ventilované kotúčové brzdy 258/23 mm, priečny skrutný stabilizátor
*Zadná náprava: vlečné ramená, bubnové brzdy 200/40 mm,
*Pneumatiky: 195/45 R16 80H Hankook Evo S1 K107, rezerva dojazdová Good Year 175/65 R14 (možnosť veľkosti pneu v rozmedzí 175/65 R14 - 205/40 R17).

Vnútorné rozmery: pred / zad:

*Výška posedu: 99 / 95 cm
*Priestor na nohy: 111 / 82 cm
*Priestor v oblasti ramien: 135 / 130 cm

Bezpečnosť:

*Airbagy: predné vodič + spolujazdec, bočné + kolenný u vodiča,
*Samonavíjací bezpečnostný pás: 5x,
*Opierky hlavy: 5x , vpredu aktívne,
*Dvojokruhové ABS + EBD + automatické zapnutie výstražných svetiel v prípade núdzového brzdenia.

Motor a prevodovka:

Motor je na tak malé a ľahké autíčko dosť silný a živý, pokiaľ je v ňom človek sám dokáže ho pritlačiť do sedačky takmer na každom prevodovom stupni. Omeškanie na stlačenie pedála taktiež skoro žiadne, treba si dávať pozor aj na nechcené ťuknutia do pedála na dvojke-trojke kedy auto doslova vystrelí a v mestskej zápche je to dosť nepríjemné, holt, mám asi ešte tvrdé nohy z Focusa. Pri 2800 otáčkach motor trošku pootočí ventily a auto dostane kopanec ako keď zaberie turbo, zvuk krásne zmohutnie a otáčky sa krásne derú vyššie. Prevodovka je sprevodovaná dosť nakrátko (na dialnici by bodla šestka). Pri naloženom aute (4 dospelí + plný kufor) nie je problém na štvorke hore kopcom plynule zrýchľovať od cca 2500 otáčok, motor sa za vyššími otáčkami ťahá ako smädný za vodou, na druhej strane je pravda, že si za to aj niečo benzínu naviac vypýta. V meste si zatiaľ pri normálnej jazde pýta 7.8l, čisto na dialnici pri 130 km/h (GPS) 6.9l, na dlhej trase PP-BA to bolo za rovných 6.7 l/100km (pol cesty vypnutá klíma, pol zapnutá), motor má zatiaľ za sebou 2000 km, verím, že časom to ešte pôjde o nejaký pollitrík dole. Subjektívne je ale motor pri 4000ot. na diaľnici tichší ako pri 3000ot. mimo mesta.

Sprevodovanie (rýchlosť +/- podľa GPS):

Štvorka: 1900ot. = 50km/h & 3000ot. = 80km/h
Päťka: 2000ot. = 60km/h & 2800ot. = 90km/h & 4000ot. = 130 km/h

Silné stránky

Myslím, že za silnú stránku možno pokladať look auta zvonku aj zvnútra, ale to je dosť individuálne, zatiaľ sa to auto páčilo veľkej väčšine opýtaných. Vo vnútri je všetko krásne ergonomické, niekomu môže prekážať vzhľad a ovládanie rádia, ja som si naň zvykol za 5 minút. V aute sa sedí celkom pohodlne, aj po 400km dlhej ceste do BA človek nevychádza spoza volantu dolámaný, cítiť ale, že nejakú hodinku si odsedel. Motor je krásne točivý a úžasne letí do otáčok, uvidíme čo to spraví so spotrebou, najskôr ho bude potrebné zabehnúť. Po 800km je priemerná spotreba 6,3l (300km mesto, 500 mimo mesta a diaľnica), predpokladám, že po čase klesne, predsa len je to ešte veľmi surový motor, na privítanie dostal plnú nádrž EVO99+, dúfam, že neskôr nepohrdne ani obyčajným 95 oktánovým chľastom. Prevodovka má zatiaľ zvláštny zvuk a pri zrýchľovaní sa vo vnútri ozýva jemný piskot ako keď sa roztáča turbo (frajerka to prirovnáva k stíhačke), už tomu chýba len pískanie blow-off ventilu :D , hádam sa to zajazdí a zvuk zmizne. Na to, že je auto obuté na nízkoprofilových pneumatikách (195/45 R16), podvozok krásne filtruje po zime rozbité cesty, žiadne rázy od výtlkov nepočuť, pokiaľ to nie je fakt veľká jama (prípadne to nie je Bajkalská okolo štadióna, vtedy sa človek cíti ako v motokáre), ale to si už asi odnesie aj disk. Interiér je odhlučnený viac ako dobre, ako motor tak aj hluk od pneumatík skoro nepočuť, uvidíme aké to bude v zime na kamienkoch, teraz keď človek zájde trochu na neupratanú krajnicu tak tie kamienky dosť počuť od zadnej nápravy. Volant mi príde oproti FoFo I trošku preposilovaný, je tak skôr pre ženu, ale aspoň sa dobre parkuje v meste, pri väčších rýchlostiach posilovač slabne a krásne cítiť odozvu podvozka.

Po 14 000km: Auto je stále živšie a živšie, pri 10000km dostalo nový olej, spotreba sa ustálila na príjemnych 6,9l. Má v sebe niečo čo láka človeka sadnúť si zas a zas za volant a prevetrať ho na prázdnych okreskách, ale ani na dlhú cestu človek nesadá s nevôľou, skôr s pocitom že ho čaká príjemná cesta. Na snehu dáva vedieť dostatočne dopredu kde sú jeho hranice, resp. hranice pneumatík a vtedy sa dá jazda na hranici šmyku vychutnávať. V zime veľa nervov ušetrí aj vyhrievanie čelného skla, zadné sa púšťa automaticky ked je teplota pod 4°, predné bohužiaľ treba zapnúť manuálne. Kufor je prekvapivo veľký, hoc má vysokú nakladaciu hranu.

Slabé stránky

Na dlhšie cesty a prípadné dovolenky trošku malý kufor (281 l s plnohodnotnou rezervou, bez rezervy a so súpravou na opravy má kufor 295 l) s vysokou nakladacou hranou, menej miesta vzadu, ale veď je to malé auto a nie nižšia stredná trieda tak sa to dá odpustiť. Trošku slabší výhľad dozadu z dôvodu dvíhajúcej sa hrany okien , ale som naučený parkovať na spätné zrkadlá takže mi to až tak nevadí. Skôr ešte nie som zvyknutý na malé rozmery auta a vždy parkujem na 2x, nejak je stále predo mnou alebo za mnou aspoň meter miesta. Vzhľadom na veľkú plochu čelného skla a postavenie stieračov je dosť divne stieraná plocha pred spolujazdcom, viac by bodli stierače od seba ako do jednej strany. Druhým nedostatkom je ostrekovač predného okna, v hadičke padá voda a kým čerpadlo natlačí vodu, aby striekala na sklo, stierače už prejdú skoro 2 cykly, asi sa pôjde na návštevu do servisu. Ďalšie slabosti sa možno nájdu počas dlhšieho používania.

Po 14 000km: V aute najskôr vŕzgalo niečo v spolujazdcových dverách. Časom to ustalo no začal povrzgávať plast na A stĺpiku pred vodičom, ale len pri istých otáčkach. Teraz keď bolo -10° tak niečo strašne vŕzgalo v palubovke, keď sa auto nahrialo už to bolo v pohode. Stierače sú riešené dosť zle, tým že je veľké okno tak na spolujazdcovej strane je stieraná malá plocha a keď je okno zasvinené dosť zle sa pozerá na semafory, chcelo by to stierať do oboch strán, nie do jednej. Parkovacia poloha stieračov je dosť nízko, keď je veľká zima tak na nich mrzne voda a strašne zle stierajú, nefunguje ani vyhrievanie čelného okna ani teplý vzduch, sú proste príliš nízko. Zlý výhľad dozadu je aj na niečo dobrý, pri státí v rade vždy nechávam dostatok miesta okolo auta :) . Pri štartovaní sa občas stane, že rádiu vypadne zvuk, hoci sa tvári že všetko je OK, pomáha iba prepnúť na CD a späť na rádio. Ďalšou malou chybičkou je elektrické ovládanie okien, vypínače sú na dverách umiestnené príliš vzadu,treba trosku ordezat z ruky :)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Zatiaľ žiadne, bude potrebné dať nastaviť zadné ľavé dvere, trošku ťažšie sa zatvárajú. Ináč je auto skladané na Zelený štvrtok pred Veľkou nocou tak uvidíme ako veľmi sa Nemci ponáhľali domov z roboty a čo všetko zabudli dotiahnuť :)

Nedávno bol v servise Ford Wikar v Novom Saczi rodičovský Focus, bolo potrebné vymeniť zadné tlmiče, robota hotová za 45 minút, mechanik dovolil byť pri aute počas celej výmeny, keď bolo auto na zdviháku prešiel s otcom celý spodok auta, poradil čo kde pozatierať farbou, na aké investície do podvozka sa pripraviť do budúcna, cena 700 PLN (cca 165 €, už tam máme kartu stáleho klienta, zľava na materiál a robotu 10%)...myslím, že dosť férový prístup...

9870km: Menený olej (Ford Formula F 5W-30), olejový filter a kontrolovaná geometria. Skontrolovaná hadička ostrekovača, pri otváraní/zatváraní kufra ju trošku zalamovalo - opravené.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Veľmi ústretový, trošku prestrelil dátum dodania keď tvrdil, že auto bude do mesiaca v PL, nakoniec bolo o dva. Trošku meškalo COC ale za to môže centrála a nie predajca.

Tjuning / Tuzing

*Eibach ProKit -30/30mm
*K&N air filter
*Powerflex na prednej naprave
*MOMO Strike, coskoro dufam biele prekvapenie...