Ford Transit T300

Hodnoceno: 12× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Už delší dobu se rozhoduji, zda-li k němu něco napsat či ne. Rád bych se s Vámi podělil o své postřehy, ale přeci jen to není mé vlastní vozidlo, na druhou stranu v něm trávím už od podzimu prakticky každý den, nutno říci, pouze jako brigádník. Na druhou stranu je to i tak dost času udělat si o něm obrázek a najít věci které se mi líbí a naopak,

Nejdřív však k základnímu popisu. Jedná se o standartní Ford Transit se středním rozvorem náprav, zvýšenou střechou, motorem o objemu 2,2 litru podávající výkon celých 85 koní (63Kw) převedený pětistupňovou manuální převodovkou přímo na přední nápravu. Je to opravdu to nejzákladnější co můžete (nebo jste mohli) mít.

DESIGN

…exteriér
Už je to šest let od uvedení na trh, co se vlastně změnilo? Kompletně přepracovaná přední část dostala svislé svítilny s velmi povedeným rozmístěním žárovek a větší masku. Ostřikovače čelního skla se přesunuly na haubnu a naopak stěrače se přesunuly pod ní. Zadní část se dočkala modernějšího vzhledu světel. Jako celek zkrátka působí neustále svěže a tak nějak… chlapsky. Samotný vůz je proveden v pošťácké tmavě modré s vélikou trumpetkou na bocích (pozornější oko zjistí, že jde o nový styl, barva je totiž o několik odstínů tmavší než u předešlých vozů). Tady bych měl první výtku, vrstva laku je totiž tak tenká že je skrz ní pomalu vidět skrz. Není tedy žádný problém zanechat v laku památku i po lehkém otření se o strom. Onen svěží design je lehce degradován celoplastovou přední maskou, která je tvořena třemi díly. Ty jsou k sobě v samotné spodní části připevněny nejspíše tureckým dobrým slovem, proto mé úsilí je zacvaknout zpět na místo, aby zase lícovaly je oplaceno jen a jen dalším JoJo efektem (ach ta levná pracovní síla…) Co ale oceňuji dnes a denně, jsou doslova obří zrcátka, za která by se nestyděl i kdejaký italský model.

…interiér
Praktický a funkční. Budíky, hlava řadicí páky a volant jsou převzaty z minulé generace Focusu, což beru jako velké plus. Velikost volantu v předešlé verzi by se dala připodobnit snad jen k prstenci Saturnu. Člověk tu také docení rozmístění tlačítek. Ano, v této verzi jich není mnoho, ale i tak jsou přesně tam, kde jsou zapotřebí. Hlavní jsou za řadicí pákou, ta ovládají ESP, vyhřívání skel a v neposlední řadě pověstný červený trojúhelníček, který vám po jeho zmáčknutí dovolí s dodávkou zaparkovat prakticky kdekoliv. Druhá věc je jejich velikost, přesně taková jaká by u aut tohoto typu měla být! Další novinkou je řadicí páka, nově na palubce. Velmi příjemná změna, která umožnila zkrátit jednotlivé dráhy stupňů a také zvýšit jízdní komfort. Dále oceníte rádio s CD přehrávačem a možností připojení MP3 přes AUX a výtečným repro systémem (a co že jsou jen dva, bassy zvládají na jedničku). Množství odkládacích ploch vám opět připomene, že sedíte v užitkáči, kam se podíváte, tam se dá něco uložit, dvě kapsy na přístrojové skrývají 12V zásuvku a AUX port, velké kapsy pro pet flašky u kolen a ještě větší kapsy ve dveřích. Avšak i zde se podepsala turecká ruka. Místy si říkáte, zda-li to dělají naschvál. Totiž v některých mezerách byste schovali i dobrých pár disidentů. To a české silnice a už to místy nepěkně vrže.

ZA JÍZDY
Pozice za volantem se mi hledá docela složitě. Důvodem je volant, který vychází pod velkým úhlem. Z tohoto důvodu je pohodlnější si posunout sedačku blíže, tady ale narazím na pedály, které jsou zase moc blízko. Elektricky nastavitelná zrcátka potěší stejně jako elektrikou ovládaná okýnka, co ovšem nepotěší je výhled do boků přes masívní sloupky. Po nastartování začne kabinou znít motor, pro někoho citlivějšího to bude až moc hlučné, pro mě na druhou stranu je to ideální. Jsem rád když semnou auto komunikuje a to se daří i přes volant díky tvrdšímu nastavení posilovače řízení. Pedály také vyžadují více síly na sešlápnutí. Tím ale nechci říci, že by byl transit nějak náročný, není to o nic těžší než řídit třebas mojí stošestku, jediný rozdíl je stodola na zádi a vyšší poloha za volantem. Podvozek sám má tvrdší charakteristiku dávající možnost občasného „agresivnějšího“ projetí zatáčkou a vůbec se nemusíte bát, podrží. Ale všeho s mírou, zadní náprava není zrovna kamarád s tímto typem jízdy.

MOTOR A PŘEVODOVKA
Áno, rok výroby před 2012 znamená, že ve standartu najdete pětistupňovou manuální převodovku, osobně si myslím, že zrovna téhle motorizaci neškodí. Jednička s dvojkou jsou velmi krátké a není žádný problém rozjíždět se i na dvojku. Ve městě při ‚50‘ točí na čtyřku rovných 1500 otáček a při 90 na pětku nad dva tisíce otáček. A jelikož maximálka je necelých 140, znamená to, že Van je s tímto motorem výhradně určen na přesuny po městě a občasně i po okreskách, mimo ně už bohužel ztrácí efektivitu. Motor má zdvihový objem 2.2 litru (2198ccm), je vybaven přímým vstřikováním common rail. Výkon 85 koní (63Kw) vrcholí na 3500 otáčkách a točivý moment 250Nm je dostupný při 1750 otáčkách. Maximálka? Dostal jsem se na indikovaných 155, překvapivě se nijak nevlaje ani neklepe.

Převody_
- 50km/h > 4.stupeň / 1550 otáček
- 90km/h > 5.stupeň / 2000 otáček
- 130km/h > 5.stupeň / 3000 otáček


Závěrem bych si dovolil říct snad jen, že mi za tu dobu co s ním jezdím přirostl k srdci a mít těch 125 koní bylo by to celé auto pro celého chlapa.

Silné stránky

Vzhled (a třeba si mě ukamenujte!)
Jízdní vlastnosti
Vhodná slabší motorizace (pohyb pouze po městě)
Pohodlné sedačky (bohužel bez bočního vedení)
Rozložení přístrojové desky, odkládací prostory
Tvrdé plasty
Velikost zrcátek
Audio soustava
Tužší nastavení řízení
Rejd a celková manévrovatelnost

Slabé stránky

Dílenské zpracování!!!
Slabá vrstva laku
Dodávkové neduhy typu tuhost karoserie (pokud neskáčete s díry do díry)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Za sedm měsíců to je už třetí prasklá žárovka v pravém předním světle ...divné