Škoda Octavia Ambition 1.4 TSI 110 kW DSG

Hodnoceno: 12× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

1. Fáze výběru

1.1 Výběr auta
Auto které dále popisuji není moje, ale budu ho moci následujících pět let používat dle libosti. I proto jsem měl při výběru vozu určitá omezení - konkrétně to musela být Škodovka. Tím se prozkoumávaný prostor zúžil na Rapid a Octavii. (SUV nemusím, Fabia je malá a Superb byl mimo možnosti). Chvilku jsem lamentoval nad Rapidem 1.4 TSI DSG, ale Rapid nabízí jen málo z aktivních prvků bezpečnosti a navíc se nebezpečně cenově přibližuje Octavii. Nakonec jsem tedy skončil u Octavie. Nakonec jsem dosud jezdil dvojkovou Octavií a prostorově mi perfektně vyhovuje. S motorem už to tak slavné nebylo - o tom ale v další stati.

1.2 Výběr motoru
Kdo si myslí, že výběrem Octavie jsem měl už "jasno", je na omylu. Octavia má spoustu možností, jak nakombinovat hnací řetězec. Bohužel jsem typ, který od začátku zvažuje všechny možnosti, i když se zdají nesmyslné. Takže jaký motor?
Ale pro začátek s čím mám zkušenost - v předchozí Octavii jsem měl motor 1.6 TDI 77 KW. Ačkoliv ho všichni považují za hrozný motor, já jsem si na něj nemohl stěžovat. Ujel jsem s ním 120tkm a za tu dobu jsem měl (podle dotankování) průměr 5.2l/100 km, a to jsem rozhodně nejezdil na spotřebu. Na dálnici výkon tak nechyběl (díky pětikvaltu a tudíž vyšším otáčkám byl motor relativně blízko oblasti max. výkonu). Kde se auto trápilo bylo na okreskách, při akceleraci z 90-110 km/hod to opravdu není žádná sláva. Ale jinak s ním nebyl jediný problém. Tankoval jsem vždy tak po 950 km. Slyšel jsem řeči o unaveném motoru, nic takového jsem ale nepozoroval. Na co jsem byl ale citlivější byla vyšší hlučnosti při akceleraci kolem 2500 otáček při plném plynu. I proto jsem začal uvažovat o benzínu.
Z benzinových motorů jsem nechtěl tříválec 1.0TSI, to bych si s kultivovaností a hlučností asi třikrát nepomohl. 1.8 TSI by se sice ještě vešlo do limitu, ale papírová spotřeba (u služebního auta tak klíčová věc) by byla už příliš vysoká. Navíc je dole seškrcená na 250Nm - tj. Jako 1.4 TSI. Jakožto vodítko pro další rozhodování jsem si improvizovaně vykreslil výkonové charakteristiky (viz fotogalerie).

Co jsem z obrázku vykoukal? 2.0 TDI bude v nižších otáčkách výrazně živější než 1.4 TSI, naopak mezi 1.4 TSI a 1.6 TDI to bude do 3000 ot/min spíše plichta. Ve vyšších otáčkách bude 1.6 TDI už jasně mimo hru. Takže do dalšího kola postupoval 2.0 TDI a 1.4 TSI. Nový 2.0TDI (EA288) jsem už jel vícekrát a Octavia s ním není bůhvíjak odhlučněná (kolegovo L&K 2.0 TDI se jasně ozývá a rezonuje v kabině i při volnoběhu). Nakonec jsem obětoval výkon v nižších otáčkách a spotřebu ve prospěch kultivovanosti. Miniroli zahrála i ekologie - vím, co za svinstvo leze z dieselů bez močoviny. Přestože nevím, jaký dopad mají emise dieselů na zdraví, prostě chci sebe a svoje děti držet dál od potenciálních rizik. (Topten by měl radost). Takže 1.4 TSI 110 kW.

1.3 Výbava a převodovka
Mám rád technické hračky (gadgets). Ideálně pokud jsou i funkční. Co jsem si už na octaviích vyzkoušel je adaptivní tempomat. Ten jsem rozhodně chtěl. Zkoušel jsem také lane assist, ale jen moc krátce, abych zjistil, jestli to opravdu funguje. Aby mohl adaptivní tempomat fungovat v celé kráse, chtělo by to automat. Takže nakonec jsem šel do trojky s DSG, ACC a Lane assistem. Odpíchnul jsem se od Ambition, k tomu ještě aut. Klimu, řazení na volantu, vyhřívané sesle a komfortní volání plus pár dalších drobností. Proti příplatku za DSG jsou ostatní příplatky opravdu jen drobky. Kola radši větší než menší (17 palců), naopak barvou nechci vyčnívat - takže bílá candy.

1.4 Testovací jízda
Na 1.4 TSI jsem se těšil a asi jsem se těšil moc. 1.4 TSI mi přistavili v manuálu ve verzi FRESH (1.4 TSI s DSG nebyla předváděka široko daleko - pokud tedy vůbec nějaká taková je). Na volnoběh motor nebyl slyšet, ve vyšších otáčkách se ale ozýval více než bych čekal. Potvrdilo se mi co jsem čekal - v nižších otáčkách jede jako menší diesel. Do vyšších otáček jsem se moc nepodíval - přeci jen při předváděčce se člověk drží trochu zpět. Celkově žádná hitparáda - zkrátka jsem asi čekal moc. Od 1.4 TSI mi to ale neodradilo.

2. Fáze čekání
Tři měsíce čekání byly “nelzetoříctslušně” dlouhé.

3. Fáze definitvní - tak už je konečně doma
3.1 Převzetí
Když jsem u dealera podepisoval převzetí a spoustu dalších papírů a přitom jsem už “svoje” auto viděl, byl jsem nedočkavostí bez sebe. Chvílemi jsem pracovníka autosalonu nevnímal a brousil pohledem na připravené auto. Konečně skončila administrativa, pak krátká projížďka s komentářem prodejce a konečně jsem s ní byl sám. Po pár kilometrech se mi vykouzlil úsměv na tváři. První pocity? Stejné, jako když si vsadíte na něco dost jiného než většina a ono to vyjde. Oproti firemnímu standardu 2.0TDI obrovský rozdíl v kultivovanosti. Tichoučké, citlivé. Výkon tam bude, zatím ale opatrně.

3.2 Zkušenosti (po 1000 km)
Automat jsem bral hlavně kvůli ACC. No ale záhy jsem mu přišel na chuť. Hlavně u 1.4TSI famózně řeší “slabší spodek”. Po prudším sešlápnutí plynu DSG velmi rychle podřadí a pošle motor do správných otáček (zkrátka tam, kde už se to blíží těm 100kW). Vůbec suchého DSG jsem se trochu bál (hlavně na základě diskutérů na Auto CZ). Realita? Při defenzivní jízdě nepoznám změnu převodu. Na dřeň jsem s ním ještě nešel, počkám ještě pár tisíc. S automatem naprostá spokojenost. Přiznám se, že další auto bez automatu už nechci. Něco mám najeto i s mokrou 6st. DSG a upřímně co se týče provozu jako řidič nepoznám proti suchému DSG rozdíl. Zatím mám ale dost málo zkušeností. A motor? Z toho jsem zatím NADŠENÝ. Nevím proč mi na předváděčce nebavil, teď mi baví moc. DSG mu sedne a podle mého zvedá jeho kvality (většinu času jsou otáčky do 1500, kdy motor vůbec neslyšíte, při potřebě akcelerace máte ihned ty správné otáčky a výkon).
A teď ven s tím, proč se benzíny nekupují - a to spotřeba. No přiznám se, že zatím to není žádná hitparáda. Pokud spotřeba nebude klesat, tak čekám, že budu jezdit tak za 6.8 l/100 km. Na dálnici při tempomatových 140 km/h to bere cca 7l/100km podle PP (to motor točí 2500 ot/min). Při defenzivní jízdě na okresce za 6l/100 km. Agresivně jsem zatím nejel. Oproti podobně výkonné naftě bych řekl tak +1.5 až 2 l/100km. Možná to na letních gumách bude o něco lepší. Jenže já ten motor miluju a tak si ty litry benzínu rád zaplatim.

3.3 Adaptivní tempomat (ACC) v praxi
Zatím se seznamujeme. Už po prvním rande ale můžu říct, že ACC je výborný pomocník. V dnešní době, kdy jezdíte většinou v koloně tak můžete parazitovat na řidiči před vámi (jen kopírujete jeho rychlost). Využiji to na okreskách, v obci i na dálnici. Typické situace - např. Jižní spojka - nastavím 84km/h a už se o nic nestarám. Nebo město - v koloně je to v kombinaci s DSG skvělé. Až když se kolona aut úplně zastaví, pak se musíte sami rozjet. Jinak takovéto otravné pomalé popojíždění řeší auto samo. Radar funguje spolehlivě a nemusím se tolik soustředit při neustálém rozjíždění a dobržďování. Dobré je, že ACC si přibržďuje i motorem a šetří se tak palivo. Na dálnici jsou situace, kdy se chová příliš defenzivně - např. Když auto před vámi uhýbá do pravého pruhu a ACC čeká, až když se úplně zařadí (v tu chvíli člověk dávno akceleruje a zmenšuje vzdálenost).

3.4 Lane assist v praxi
Lane assist je zařízení, které vás chce (na okresce) zabít. Funguje až od 60 km/h a (pomocí kamery) zatáčí podle značení jízdního pruhu. Zatímco na dálnici to funguje překvapivě dobře (auto samo vykrouží zatáčku, i když nedržíte volant), na okreskách vám systém hlásí, že ví, kde jsou pruhy a v polovině zatáčky přestane fungovat. Celkově spíše zklamání, ale na dálnici dobré. Po cca šesti vteřinách co nemáte ruce na volantu se deaktivuje. Na youtube jsou návody, jak to obejít (PET lahev), ale co jsem zkoušel, tak to nefunguje. Dá se vypnout a do řízení vůbec nekecá, jinak vám občas šťouchá do volantu.


Fotky jsou příšerné a improvizované, kvalitnější doplním později.

Silné stránky

- kultivovanost
- prostornost
- pro moje potřeby dostatečný výkon
- Snadné ovládání (DSG + ACC)

Slabé stránky

- spotřeba, každých 600 km na pumpu
- na sedačky jsem si zatím úplně nezvykl, mohl by být delší sedák