wikinko (muž 40 let)

Škoda Octavia

Hodnoceno: 8× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Myslel som si, ze recenziu na sluzobnu ochcavku tu nikdy nenapisem. Ved tie auta kazdy pozna, jazdia vsetky rovnako, su ich vsade mraky. Ale ked si na tychto strankach vyhladam recenzie O3, je tu mozno jedna na vrcholny diesel 135kw DSG 4x4. A kedze ja som uz jednu ojazdil a teraz uz mam druhu, myslim ze by mohlo byt zaujimave sa podelit o skusenosti s touto kombinaciou a trochu zajst do detailu o tom ako sa auto po facelifte zmenilo.
Moje usadnutie do O3 v roku 2017 bolo trochu sokom, kedze som do nej presadol po 300tkm v BMW 3. Zrazu som si musel zvykat, ze musim v aute vozit olej, chladiacu kvapalinu, sadu klucov a rezervu. Ved to poznate, pracujete u nejakeho zamestnavatela, kde je par rokov vsetko fasa, a zrazu sa to zacne vsetko naraz kurv.it a vy zamestnavatela zrazu menite. Podmienky vo vsetkom lepsie, len auto/car policy horsie. Kedze pracujem v zdravotnickom sektore, niektore firmy su na vyber aut pre zamestnancov prisne a davaju si pozor aby firma neprovokovala premiovkami na nemocnicnom parkovisku. A tak som mal na vyber octaviu alebo octaviu s cca rovnakym financnym limitom ako naposledy pri kupe premiovky… Po ojazdeni prvej octavie som vsak uz na vyber mal a skoncil som opat v octavke…
Tato recenzia bude viac porovnanim 4okateho modelu po FL v kombinacii so 7st DSG 4x4 a takmer identickeho kusu pred FL. Tento po FL kus som si sam konfiguroval v ramci financneho limitu ktory som ani nevycerpal, predosly predFL kus bol vo velmi podobnej konfiguracii avsak nekonfiguroval som ho ja. Takze ako ste sa dovtipili, budem tu dost porovnavat O3 pred FL a po FL. Tiez som neveril ze tam mozu byt az take markantne rozdiely. A tiez budem obcas spominat predosle BMW3 kedze velmi nemam s cim inym porovnavat. Na bmw som recenziu nepisal, pretoze bolo nudne. 5 rokov, 300 tisic km, len sadnes stlacis tlacitko a ides. Na dialnici islo, v meste islo, na okreske sranda sak zadny nahon, raz za 30tkm olej, kazdy druhy olej komplet brzdy. Nic viac, ani ziarovka. Proste ani nevies, ze mas auto. Kdezto ked mas octavku… sak pockaj.
Po zmene zamestnavatela som sa zmieril s tym, ze presadam pravdepodobne do Skodovky ktoru ani nedostanem novu ale ojazdenu po predchodcovi. Ale na moje prekvapenie ma v podzemnom parkovisku cakala dost nabuchana O3 combi v peknej capuccino metalize, 4x4 135kw DSG s cca tisic km, 2 mesiace stara. Prve kilometre prebiehali sucasne s nadsenim aj rozcarovanim. Motor tahal krasne, akekolvek predbiehanie prebehlo hladko, avsak ihned na druhy den som zaregistroval dunenie a vibrovanie celej karoserie a celeho auta kvoli podtacaniu prevodovky. Proste ked auto ide do mierneho kopca 70kou na 6ke a 1.100 otackach, tak sa cele rozvibruje a roztrasie. Az je neprijemne drzat volant lebo vam vibruje cela ruka aj rameno. Toto ciastocne riesi jazdenie v S rezime, avsak to vytaca motor obcas zbytocne. A na tempomate auto ignoruje S rezim a veselo podtaca.
Pri verzii po FL a 7st DSG sa toto nedeje. Auto nevibruje, neduni. Zrejme tam po FL pridali silentbloky alebo nejak inak utlmili motor/karoseriu - neviem povedat, ale aj napriek podobnemu podtacaniu motora uz auto tak nevibruje. Takisto ranny chladny start nesprevadza zbesile traktoroidne klepotanie ale tlmeny dizlovy francuzsky klepot. Predajca tvrdi ze v ulozeni motora a utlmeni sa pri FL nemenilo nic. Ale on mi tvrdil aj ine cocotiny, tak to beriem s rezervou. Inak toto je ten najhorsi pripad, ked vam nieco o aute vehementne tvrdi predajca, ktory za rok nabeha cca tolko km ako ja za tyzden… Naposledy mi tvrdil, ze prevodovka DSG sa uci radit podla mojho jazdneho stylu… Neuci, ani naznakom.
Takze som v duniacom, vibrujucom a chvejucom sa aute najazdil za 2,5 roka 180 tisic kym mi nastastie skoncil operativny lizing a konecne som mohol konfigurovat novu.
Vyber noveho auta prebiehal jednoducho. Ihned som vylucil insigniu, ktora bola v biturbo diesel motorizacii este hlucnejsia a vibrujucejsia a aj napriek vyssiemu vykonu lenivsia. A takisto ma tak vysoko dno kufra, ze je ten kufor plochy akoby mala pod podlahou vzadu motor. Nemala. Toto je pre mna dolezite kvoli detskym bicyklom, do octavky ich yebnem do kufra a konec, na insi by som musel kupovat nosic a stverat sa zakazdym na strechu.
Skusal som aj mondeo tdci v 4kolke. Na ten vykon zalostne lenive, toto fakt nie. A auto tragicky male vzhladom na vonkajsie rozmery.
Takze bohuzial opat octavka.
Ach a aby som nezabudol. Mohol som aj Tiguan, Kodiaq, Kuga a pod…. o SUV a ich nezmyselnosti sa tu nejdem rozpisovat, nechcem tu vyvolat ziaden flame, ale kazdopadne kazdy kto si kupi SUV je u mna chuy. Sorry.
Uvazoval som nad eresou, avsak uz teraz cestou na chalupu obcas suchnem spodok ked nedavam pozor. To ma vsak ani nahodou neviedlo uvazovat o scoutovi, zvysene auto nechcem.
Takze k vyberu auta. Pred FL som mal capuccino svetlohnedu, ale k tymto odpornym svetlam sa uz nehodila, takze vybrata farba v ktorej odporne 4oko zanikne – siva quartz metaliza.
Disky som chcel aspon trochu ine, ale opat 17ky, takze kompromis, vezmem si dizajn ktory som este nemal. Laurin Klement pride automaticky na 18kach, to je jeden z dovodov preco som ju nebral.
Auto malo mat chromove listy exterieru tak ako pred fl. Az cca v lete 2019 namiesto chromovych list davaju cierne. Cca mesiac po objednani auta mi prisiel mail ze listy budu cierne. A ze vraj to (podla toho mailu) vyzera lepsie a sportovo 😊 S.ral to pes, neviem co by mi odpisali keby som to neakceptoval, asi by mi dodali rapid s chromovymi listami.
Sedacky vybrate opat sportove, su otrasne ale su vzdy lepsie ako zakladne ktore su uplne katastrofalne aj ked su v priplatkovej kozi. Preco su aj priplatkove sportove sedadla uplne otrasne rozoberiem neskor.
Elektricke sedadlo som nezaklikol, aby sa to nepokazilo, autom jazdim iba ja takze sedadlo nastavim a potom ho nastavuje az druhy majitel. Alebo docenti v servise ktori si nastavia sedadlo na seba aby vycuvali na parkovisko.
Adaptivny tempomat. Pred FL som mal verziu do 160kmh, teraz mam verziu do 210kmh. Obdive su chuyove, brzdia narazovo, rozbiehaju sa pomaly, nevedia sa posuvat v kolone, cele je to napitchu. Ked dobieham auto na dialnici, vypinam tempomat a brzdim motorom, ked sa auto sprace z laveho pruhu tak pridam nohou a potom tempomat obnovim. Ked to robim takto tak idem plynulejsie a vodici za mnou si nemyslia ze som zena.
Jazdne vlastnosti:
Na octavku dobre. Vdaka stvorkolke a haldexu dole je citit ze auto nie je tazke iba na cumak. Ked je ESP v rezime sport tak je pridanie plynu v zakrute citit. Kazdopadne auto je dost blbuvzdorne a pri vrieskajucich pneumatikach na certovici/sturci/jahodnej drzi stopu isto. Kazdopadne nemozem to casto skusat, letne gumy mam vzdy zhoblovane zboku uz v juli a v septembri su zrele na vymenu a zimne detto v januari, tazko by som leasingovke vysvetloval ze potrebujem dve sady na sezonu…
V rezime ESC sport sa da s autom bez problemov smykata v zime driftovat. Jasne ze to nerobim, len obcas 😊
ESC zasahuje velmi jemne napr s porovnanim s BMW 3, tam pri naznaku smyku ihned seklo na brzdy, tu sa to nedeje.
Nemam velmi jazdne vlastnosti s cim porovnavat kedze auta nestriedam a jazdim iba svojim. Takze neviem ake to je na pomery triedy ale predpokladam priemer…

Takze najvacsi rozdiel medzi verziou 135kw tdi dsg 4x4 pred fl a po fl je zladenie motora a prevodovky. Verzia pred fl ako som spominal vibruje a duni a chveje sa. Pri pohinani auto poskakuje, pri cuvani auto poskakuje, pri pomalej jazde v kolone auto cuka lebo chaoticky preraduje medzi 2 a 3. Kriticke je to medzi 20 a 30kmh. Proste verziu so 6st DSG si nikdy nekupujte. Pri kazdej jazde som nadaval na bandu inzinierov ktora bola schopna toto vypustit do premavky. Z toho auta spravili automat ktory je vhodny paradoxne iba na jazdu po dialnici. Po meste je to utrpenie. Ak porovnam so sukromnym 1,0tsi s manualom, ktore je pri jazde v meste tichsie, pruznejsie a celkovo komfotnejsie je to naozaj hanba.
Verzia po fl je v tomto uplny opak. Prevodovka radi tak hladko ze o tom neviete. Pri pohinani mate pocit ze soferujete naozajstny automat. pri cuvani neposkoci ale plynulo sa rozbehne. auto na plyn reaguje omnoho zivsie aj v rezime D, kedze je vdaka jednemu stupnu naviac castejsie v optimalnejsich otackach.
Jedine co musim prevodovke aj v terajsej verzii 7st po facelifte vytknut je moment prekvapenia, ked napriklad mierne zrychlujete a prevodovka sa chysta preradit na vyssi stupen a vy zrazu potrebujete zrychlit a zatnete kopyto do podlahy – sekunda nic, a uz je po moznosti predbiehat, pustate plyn. Proste je velmi jednoduche nachytat prevodovku na hruskach a musite s tym pocitat a pred predbiehanim si tam naklikat vhodny kvalt manualne.
Spotreba: Ak cakate ze 185konove auto s automatom a 4kolkou bude zrat 6 litrov tak na to rychlo zabudnite. Ja som mal dlhodobo 7,5 pri 90% jazdach mimo mesta, je vsak pravda ze na dialnici drzim 160+ ak sa da a mimo dialnice tiez nejdem 89kmh. S castym pouzivanim na dialnici je spojena aj extremna spotreba oleja. Ako som uz spominal, po presadnuti z BMW do tohto som si fakt dlho zvykal ze musim do auta kazdy tyzden doliat 0,5 litra oleja. Prakticky po kazdom rychlejsom dialnicnom presune dlhsom ako dve hodiny auto zahlasilo znizenu hladinu oleja. Samozrejme norma skodovky je hektoliter oleja na 100km takze reklamovat sa to neda.
Auto po facelifte so 7st zerie mierne menej kedze na dialnici toci cca o 300 otacok menej. Citelne to znizilo nielen spotrebu nafty ale aj spotrebu oleja. Kazdopadne uspesne to nahradzuje spotreba ad blue, ktora samozrejme ubuda rychlesie ako BC hlaseny dojazd asi o tretinu.
Verzia po fl uz pri brzdeni dole kopcom nepodraduje do urovne cca 3.000ot ale necha aj pri brzdeni zaradeny vyssi stupen. Mozno to ale bude aj tym ze teraz mam packy pod volantom takze nechava podradenie na vodica.
Ked uz sme pri radeni pod volantom – softwarovo je to naladene idealne. Ak v D zasiahnete do radenia a potom idete plynulo, po cca 10s sa rezim prepne naspat do D. Idealne ak pribrzdujete motorom pri vstupe do obce alebo ked sa vam niekto napcha do laveho pruhu na dialnici. Prevodovka samozrejme aj v manualnom rezime odraduje sama, avsak nahor radi az ked su otacky uz par sekund oprete o obmedzovac. Na trojke to uz celkom trva a otacky su v cervenom pasme dobrych 5 sekund kym dosiahnu obmedzovac a az tak prevodovka odradi. Neodporucam, chudak motor.

Spolahlivost:
Na aute pred FL sa za dva a pol roka a 180tkm s.rala iba vodna pumpa, resp nejake pridavne cerpadlo na nej. Netusim presne co to bolo. Nevypinala sa po vypnuti auta, auto hucalo na parkovisku ako startujuca stihacka, az kym nevybilo baterku 😊 Docenti v servise napojili auto na diagnostiku a povedali ze jej nic neni 😊

A teraz sa dostaneme konecne k tomu naco auto pouzivam. Kedze byvam v Kosiciach, kde nie je letisko (fakt nie je) tak autom otacam celu republiku dookola kazdy tyzden, obcas iba po BA, obcas az po Prahu. Rocny najazd 70tkm. Co vam prve napadne pri najazde 70tkm rocne? Sedadla. Ano sedadla. Do ziadnej Skodovky (vratane superbu a kodiaquaqiau) sa nedaju objednat normalne sedadla. Vlastnim aj Skodu 120 ktora nema hlavove opierky ziadne. Co sa tyka podpory krcnej chrbtice su si tieto dve skodovky s rokom vyroby vzdialenym 32 rokov od seba uplne zhodne.
Zakladne sedadla v octavke su na zaklad v triede ok. Avsak problem nastava, ak ste ochotni si priplatit za lepsie sedadla. Neda sa. Alternativou su priplatkove sportove sedadla. Maju dlhsi sedak a lepsie bocne vedenie. Problemom je vsak integrovana hlavova opierka. Ak si o nu opriete hlavu, pozerate sa do stropu. Ked sa pozerate do stropu tak sa fakt uplne chuyovo soferuje auto, pretoze vidite iba strop. Asi koncernova politika, najblizsie koncernove auto kde sa da hlavova opierka nastavit aj pozdlzne nielen do vysky je passat. Ked vidim napriklad panameru so sportovymi sedadlami a rovnako nenastavitelnou hlavovou opierkou tak sa mi tak ulavi ze sa najde aj d.ement ktori za auto s takymto sedadlom zaplati 100t eur.
Svetla. Su sice LED, ale nie je led ako led. Radsej by som mal matrix led, lebo tieto led uz nie su take fasa led ako by mohli byt. Aj ked je to fakt odskok oproti tym smiesnym xenonom pred FL, tie svietili asi horsie ako zakladne petrolejky. Xenony boli za dazda a snezenia az doslova nebezpecne, svetlo sa rozlialo a nebolo vidiet nic. Platilo to aj pre bixenon v bmw 3, aj pre bixenon v octe. Dobry halogen svieti v zlom pocasi lepsie, ten zlty koberec tam spravi vzdy.
Ake su tie bixenony vo verzii pred faceliftom si uvedomite, ak za vami ide napr passat s matrix led svetlami. Vyslovene vam to auto za vami svieti na cestu. Raz tak za mnou isiel kolega na passate po dialnici a ja som sa chvilu divil ako mi tie xenony pekne svietia. Cca po 50 kilometroch som si uvedomil ze mi na cestu svieti auto iduce za mnou.
Automaticke prepinanie svetiel: Jednym slovom - cocotina. Fakt lutujem na dialnici kamionistov, ktorych ziaden senzor nezaregistruje pretoze ich svetla su schovane za betonovym predelom. Takze im do ksichtu svietite dialkacmi. Iba verim ze sedia az tak vysoko ze im nase dialkove az tak nevadia. Ale asi vadia, kedze borci vybaveni svetlami aj nad kabinou ma tymi oslepujucimi reflektormi vzdy prebliknu.
Takisto to nefunguje na okreskach ktore su trochu kopcovite. Oni su vsak vsetky okresky kopcovite ak nezijete v holandsku. Oslepujete auta pred sebou lebo to vypina dialkove neskoro, oslepujete auta oproti iduce lebo sa priblizuju z kopca a senzor ich nevidi, oslepujete auta iduce oproti vam dokopca lebo svietia dohora a vas senzor ich nevidi.
No a okrem toho ze auto vypina dialkove neskoro, tak ich takisto casto zapina prilis neskoro. Vyzera to v praxi asi takto: Oprotiiduce auto miniete a tma. Furt tma. .....Tma. ..pitchujuc zapinate dialkove manualne.
Detaily:
Osvetlenie priestoru na nohy. Uzasna vec ako si skontrolovat ake ste si rano obuli topanky.
Dzindzik pod celnym sklom na parkovacie listky je fakt paradna vec, mali by to mat auta povinne. Super aj na vizitku ak niekoho pri parkovani blokujete.
Neuveritelne spiniace sa spatne zrkadla a predne bocne okna. Ked je v zime na ceste bordel, v spataku nevidite nic. Zanasaju sa bordelom nielen spatne zrkadla, ale aj bocne okna. Ak idete po dialnici, stojite na kazdej benzinke.
Absencia plynovych vzpier kapoty. To by vobec nevadilo, keby na dialnici netrebalo kazde dve hodiny dolievat olej. Ale treba.
Volant skoseny v dolnej casti. Trochu komicke v skodovke. Ale v kazdom pripade volant chvalim, idealna hrubka, prijemny povrch.
Ovladanie tempomatu od ruky na samostatnej packe. Ak by tempomat fungoval spravne tak by to nevadilo lebo by na tu packu netrebalo vkuse smatlat. Ale nefunguje, takze na tu packu treba smatlat furt. Tempomat by mal byt povinne na volante, inak straca zmysel.
Denne svietenie – Da sa nastavit citlivost svetelneho senzora. Takisto sa uz po FL da nastavit zapnutie stretavacich so stieracmi. Kazdopadne ja mam svetla furt prepnute v polohe stretavacie a vrazdil by som ludi ktori jazdia so svetlami v polohe A. Spoznate ich v hmle/sere/dazdi/snezeni, idu bez svetiel.
Cierny strop -strasna uchylarna vzdy som to chcel 😊
Smart link – na to som sa tesil najviac ze budem mat konecne waze na hlavnej obrazovke a nemusim uz zakazdym pripajat telefon do stojanu. Pripaja a odpaja sa to nahodne, dost ma rozculuje.
Keyless – funguje vyborne, ale je iba na prednych dverach. Velmi sa tesim ze skodovka usetrila cca 6,- EUR.
Servis: Doliatie cca 6 litrov oleja medzi vymenami je v norme….
Brzdy: Vratil som auto so 180tkm s povodnymi brzdovymi dostickami 😊 Uz som par aut ojazdil ale toto sa mi este nestalo.