Toyota Corolla

Hodnoceno: 7× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Ako pravidelný návštevník tohto webu a automobilový nadšenec som sa konečne aj ja rozhodol podeliť sa s Vami o moje skúsenosti s toyotkou a možno tým nejakého záujemcu inšpirujem, prípadne (verím, že nie) odradím.

Pred corollou som mal Nissan Almera 1.4 64kw, na ktorý doteraz rád spomínam, bohužiaľ už nemá zmysel písať recenziu na tak staré auto. Verím že jeho motor doteraz pradie aj napriek tomu, že karoséria mu spráchnivela.

Neskôr prišiel Avensis T25 2.2 D-4D v plnke, tentoraz naftových 110kw. Myslím, že ten správny čas pre recenziu som znova prepásol, tak iba stručne. Avík bol úplný diaľničný expres, veľmi slušne reprezentoval strednú triedu, či už priestorom, komfortom, tichom, ale aj výkonom. Luxusný posed ako v kresle a komfortný podvozok dobre žehliaci nerovnosti. Skrátka, nasadil latku celkom vysoko a preto budem corollu porovnávať hlavne s ním.
Až keď som začal robiť oveľa viac krátkych mestských dráh a avensis sa hlavne v zime cestou do práce nestihol ani len zohriať, začal som vážne poškuľovať po nejakej jeho náhrade vhodnejšej do mesta. Benzínových avensisov bolo, a v podstate aj stále je, ako šafranu, moju pozornosť tak upútala Corolla. No a prešlo pár týždňov a ja som už mieril na obhliadku do bazáru.

V bazári som si vytipoval (aj kvôli trocha obmedzenému rozpočtu) corollu, mazdu3 2.0 sedan a bola tam aj Civic Tourer 1.8 vtec. V prospech Corolly ale hral vek auta (bolo to 3 ročné auto s nájazdom 74000) a na stránkach toyoty som si vopred overil aj servisnú históriu a km. Vedel som do čoho idem. A v bielej s čiernymi diskami sa mi proste zapáčila. Kúpa 3-4 ročného auta mi príde ako celkom dobrý deal. Auto je ešte relatívne nové a pritom jeho hodnota už zažila najväčšiu stratu. Samozrejme je tu riziko zlej kúpy, preto je fajn si o aute ešte pred kúpou čo to zistiť.

Corolla je voľba hlavou. V danej cenovej kategórii sú aj krajšie autá, aj výkonnejšie, alebo s väčším kufrom, ale táto toyota mi príde ako rozumný kompromis, ktorý nateraz pokrýva moje potreby. Mám za to, že auto to je hlavne o motore. Ak ten šliape, tak všetko ostatné sú už len serepetičky, ktoré spríjemňujú alebo znepríjemňujú život, ale zásadne neovplyvňujú užívanie auta.


Dizajn a dojem:
Toto je čisto subjektívna vec, takže nebudem nikoho presviedčať o tom, či je pekná alebo nie. Mne sa zapáčila už v inzeráte, nechal som si to rozležať v hlave, ale pristihol som sa, ako som si ju ešte pár krát obzerám. Je to čisto len môj názor, ale mám pocit, že autá v bielej alebo v čiernej morálne najmenej starnú a pokiaľ sa človek aspoň trocha stará, lesknúce sa auto v týchto farbách vyzerá aj po rokoch stále dobre. Ostatné farby často akoby zostarli s autom, prípadne ich slnko „vyťahá“. Čo sa týka laku, corolla je na tom tak v strede. Nie je to také tragické ako u mázd, ale lak by mohol byť aj odolnejší. Pri umývaní si všímam hlavne na kapote celkom dosť ďobancov. Avensis bol v tomto troška odolnejší. A zrejme sa šetrilo aj na plechoch alebo ich úprave. Poklopanie po dverách, ten zvuk pri zabuchnutí dverí alebo kufra.. to všetko dáva najavo, kam corolla patrí, a teda „o úroveň níž“, do nižšej strednej triedy. Tam je to v rámci triedy ale úplne v poriadku a nemám dojem, že konkurencia niekam odskakuje.

Interiér a výbava:
Musím priznať, že Avensis ma výbavou celkom rozmaznal a posunul moje nároky vyššie. Ale čo bolo pred 15 rokmi ako exkluzívny prvok výbavy, to všetko už má táto corolla tiež. Teda, okrem koženého interiéru (čo je znova vec vkusu) mi tu naozaj nič nechýba. Navyše pribudla cúvacia kamera a autopilot parkovania. Ten som použil zo zvedavosti raz, a áno, vie to zaparkovať. Sedadlá sú fajn, aj keď avensis mal lepšie, robustnejšie. Volant, tlačidlá, ovládanie prístrojovky bez výhrad. Za jazdy viem hmatom ovládať všetko dôležité. Dvojúrovňová posuvná lakťová opierka ostala, je dokonca lepšia. Vyhrievanie sedadiel funguje super, hrejú prakticky okamžite. Aj interiér dokáže corolla vykúriť celkom rýchlo. To Avík nevedel. A výrazne sa zlepšil aj príjem rádia, aspoň oproti avensisu.
S avensisom zdieľa corolla aj rázvor. Je to skutočne vidieť. Auto je veľmi priestranné, vzdušné a to sa mi páči. Sedí sa trošičku nižšie ako v avensise, ale stále fajn. Do takej mazdy musí človek spadnúť. Meriam 183cm, pozíciu za volantom som si našiel hneď. Ani po niekoľko hodinovej jazde nevystupujem „dožutý“. Miesta vzadu na nohy je dosť, na hlavu by to tam mohlo byť aj lepšie. Vysoký človek, nad 185cm, sa ale stále vie vzadu posadiť ležérnejšie, keďže s nohami problém absolútne nemá a potom mu ostane aj miesto nad hlavou. Vzadu je rovná podlaha bez tunela.
Kufor fajn, dostatočne veľký. Sedadlá klasicky sklápateľné (tiahlo pri opierke hlavy) v pomere 2:3, po sklopení vznikne dlhá, dlhá plocha s malým schodom. Bez problémov vozím moje 215 cm dlhé bežky. Rozmontovaný ikea nábytok, matrac, sprchový kút, bicykel s kolesom dolu.. to všetko vie corolla zožrať. Samozrejme otvor kufra je limitujúci faktor a trocha vadia aj veľké pánty. Podlaha kufra je poslabšia, nepôsobí dvakrát najsilnejším dojmom, ale mám tam vaničku a aj po väčšom zaťažení (nejaké tie vrecká s cementom) jej zatiaľ nič nie je. Čo je ale super, pod podlahu sa vojde plnohodnotná rezerva a nejaké doplnky. Kúpil som oceľový disk 16“ a na to zimnú pneu, plus zdvihák. Opravnú sadu som vyhodil, tej nedôverujem.
Čo sa týka rádia, prepojiteľnosti a palubného počítača, ich ovládanie, resp. zastaralosť zvyknú toyote vyčítať. Ja to radím do kategórie serepetičky. Všetko dôležité si viem tlačidlom na volante zobraziť priamo na palubnom pc (aktuálna/priemerná spotreba, dojazd, čas jazdy a priemerná rýchlosť) a viac mi netreba. Nešikovné je umiestnenie USB portu, je síce pekne zamaskované, ale treba si kúpiť extra krátky usb kľuč, aby sa dal používať aj pri zavretých vrátkach. Detail. Kvalitu audia nejak extrémne neriešim, neurazí ani nenadchne. Auto bez tak nepovažujem za dobré miesto pre počúvanie kvalitnej nahrávky.
A nakoniec, corolla do roku 2015/2016 vedela nahrať iba jednu sadu TPMS snímačov, takže som si druhú sadu naklonoval s identickými kódmi, aby som sa vyhol nezmyselným jazdám do servisu pri prehadzovaní kolies.

Motor a jazda:
Je to atmosféra, objem 1.6, 97kw (132k) pri 6400 ot/min, krútiaci moment 160 Nm pri 4400 ot/min, vŕtanie a zdvih 80.5 mm × 78.5 mm. Bez ku.vítok. Žiadne turbo, iba nepriamy vstrek, rozumný výkon z rozumného objemu, všetky predpoklady na dlhodobejšie využitie vrátane mestského použitia. Auto váži niečo cez 1300 kg. Prevodovka manuál 6 kvalt, 5 a 6 dosť dlhé. Som spokojný, samozrejme, koníkov nikdy nie je dosť, a nehneval by som sa, keby ich bolo viac aj v tejto corolle, ale stačiť stačí aj tých 132. Povedal by som, že kombinácia motor + prevodovka je celkom univerzálna, dá sa s tým jazdiť plynulo na pohodu, kedy motor zvukom vôbec neobťažuje a posádka o ňom prakticky ani nevie, alebo aj svižne, kedy už dá o sebe vedieť, ale neprotestuje a spotreba ma pritom nezruinuje. Auto má plus mínus 100 atmo koníkov na tonu, čo je taký dolný limit, aby som mohol prehlásiť, že je auto skutočne svižné. 160 Nm dnes už nie veľa, to také litrové turbohrnčeky začínajú pri 200 Nm dostupných skoro ihneď nad voľnobehom. Ale momentová krivka je celkom priaznivá, okolo 2000 otáčok sa už motor začína pomaly preberať a postupne naberá na sile. Asistent radenia som radšej začal úplne ignorovať už pri ceste z bazáru, chcel by zaradiť 5 už pri 50km/h. Osobne pod 2000 moc nejazdím, aj keď by to motor zvládal bez dunenia a vibrácií. Do 3000 tisíc je motor aj príkladne tichý, rozmedzie cca 2000-3500 úplne dostačuje na bežnú jazdu, žiadne dedkovské tempo. Ale pri potrebe rýchlo obehnúť je lepšie chytiť ho pod krk a vytočiť. To sa už bavíme o pásme 3500-6500.
Na okreskách alebo v stúpaniach horských priechodoch tomu odpovedajú rýchlostné stupne 2 a 3. Dvojka sa dá vytočiť do 100km/h, obmedzovač je niekde pri 6600 ot/min, trojka ide do nejakých cca145 km/h. Ak je čas a dlhá rovinka, tak aj štvorka čo to potiahne, ale už je to také vlažnejšie. Corolla zvláda stovku za 10 sekúnd, zlé nie je ani pružné zrýchlenie, 80-120 km/h jej trvá nejakých 7 a pol sekúnd na trojke. Ale ak si človek pri obiehaní nepodradí, tak auto sa zdá byť lenivé a troška to trvá. Je to ale logické. Pri bežných otáčkach, povedzme okolo 2500 ot/min si proste nejakých 145 Nm nevie poradiť s 1300 kilogramami cez dlhé prevody. Motor má vtedy výkon necelých 40kW... Pri vrchole krútiaceho momentu, niekde pri 4400 ot/min už je k dispozícii 75kW. No a výkon ďalej pekne narastá až do obmedzovača.
Vytočený motor pritom celkom pekne znie a auto citeľne ožije. Do otáčok ide celkom ľahko vďaka štvorcovej (resp. tesnej podštvorcovej) konštrukcii, kedy je zdvih nižší ako vŕtanie. Netreba sa teda báť kamióna na Donovaloch alebo Čertovici.
Vyššie prevodové stupne trocha zabíjajú chuť motora, ale dlhé prevody zas vidím ako obrovskú výhodu na diaľnici, tachometrových 130 na šestku točí niečo tesne nad 3000, 150km/h okolo 3500. Manuál je super, presné dráhy, z tých kratších, veľmi príjemný chod páky. Nemám čo vytknúť. Pomimo spomeniem moje rozčarovanie, keď som prvýkrát skúšal „francúzsku “ školu manuálnej prevodovky v inej značke. To bol doslova generátor náhodných čísel od 1 do 6. Tu toto ozaj nehrozí.
Aby som len nechválil, prvý týždeň som si musel zvykať na trocha vyššie zaberajúcu spojku, myslel som, že sa blíži jej koniec, ale zdá sa, že je to jej vlastnosť. V kombinácii s pomalou odozvou plynového pedálu mi chvíľku trvalo, kým sme sa spolu zladili. Teraz už fajn.
Čo sa mi ale fakt páči, je blbuvzdornosť spotreby vzhľadom na štýl jazdy. Jazda na pohodu v priemere za 6-7 litrov bez ohľadu na profil trate, na okreske to ide za menej, jazda „na dobytok“ v priemere za 7-8 litra. Turbohrnčeky môžu takýto rozptyl ticho závidieť. 400 km dlhú trasu svižným tempom cez Slovensko (väčšia časť po diaľnici) robím za 6,5-7 litrov leto, zima.
Čo sa mi nepáči je hluk, oproti avensisu je to trocha downgrade. Hlavne pri diaľničných rýchlostiach už počuť prenikať hluk od kolies celkom dosť, aj ten aerodynamický hluk výrazne rastie. Aj keď aerodynamika auta ako taká je výborná, veď je to nízky sedan, slabé odhlučnenie a tenšie sklá robia svoje. Tu sa asi najviac prejavuje rozdiel nižšia stredná vs stredná trieda. Aj keď je corolla fajn auto, v tomto pôsobí ako taký lowcostový bratranec avensisu. Pri avensise sa „pocitovo“ hladina hluku držala rovnaká od 120 až po 170-180 km/h. V corolle je 130 ešte fajn, ale s rastúcou rýchlosťou hlučnosť rastie tiež. Ak človek jazdí sám, alebo vo dvojici, až tak to nevníma, ale keď sa chcú do rozhovoru zapojiť aj zadní cestujúci, musia hovoriť hlasnejšie. No a prekvapkom bola tiež prvýkrat cesta po kamienkovom posype v zime. Počuť to teda dosť.

Podvozok:
Aj napriek jednoduchej zadnej náprave je to v pohode. Na veľmi rozbitých zákrutách cítiť trocha nervozitu zadku, ale nič neočakávané sa nedeje. Keď som dozadu pridal plnohodnotnú rezervu, správanie zadku sa ešte zlepšilo. Zopár extra kg za nápravou zlepšilo rozloženie hmotnosti a zadok prestal byt nervózny.
Na R1 je zopár mostných záverov v zákrutách, jeden obľúbený mám neďaleko Kováčovej a tam prekvapivo veľmi dobre. Avensis s viacprvkom vzadu si tam zvykol vždy dosť nepríjemne odskočiť. Jazda je celkom pohodlná, aj po rozbitej Bratislave a kadejakých výmoľoch to zvláda dobre. Najviac sa mi osvedčili kolesá v rozmere 205/55/R16. Vyzerá to tak primerane, drží to tak primerane a poskytuje to dostatočný komfort. Nižší profil podľa mňa nie je moc vhodný na naše cesty.
Aj v zime, na mokrej vozovke alebo na snehu je podvozok príjemne predvídateľný. Pri prudšom manévri na suchu v štýle „losieho testu“ pôsobí síce trocha mäkko, ale stopu si drží skvele. Plne naložené auto ale cítiť trocha viac ako by sa patrilo a auto výrazne „zmäkne“. Niekde pri rýchlosti 160 km/h už začína byť corolla náchylnejšia na bočný vietor a ľahký predok zas na odpor vzduchu, začína sa to prejavovať na stabilite. Rýchlosti nad tento limit jej moc nesvedčia. Tu by som spomenul aj hmotnosť, 1300 kg zas nie je úplne málo, ale od pocitu „bytelného“ auta to má ďaleko. Autá strednej triedy, stabilnejšie aj nad 160 km/h vážia trocha viac.

V sumáre je corolla veľmi dobré auto aj napriek tomu, že nemá taký cveng ako prémiovejšie značky a nikto z nej nepadne na zadok, ale je to taký tichý sluha, neotravuje a robí čo má. Ponúka dostatočný komfort, dobrú výbavu, jej technika sa javí ako spoľahlivá. Pri svojej váhe má aj akú takú hybnosť, čo beriem ako prvok pasívnej ochrany. Samozrejme v dobe SUV je 1300 kg málo. Ale po cestách stále behajú aj ľahšie autá.
Za plusy určite považujem aj prevádzkové náklady, človek rieši iba benzín, olej, filtre. Pri 16“ kolesách je super aj cena pneumatík. A ak by aj niečo iné vyskočilo, nemala by to byt drahá oprava.
Čo by sa dalo zlepšiť je odhlučnenie, a pridať trocha na robustnosti, aj za cenu nejakých kg navyše. Ak by sa do nej namiesto motora 1.6 bola montovala aspoň 1.8 (108 kw a 180Nm) bolo by to už ozaj parádne vozítko.

Mojím ďalším autom bude zrejme znova niečo zo strednej triedy. Pravdepodobne benzín, možno výkonný hybrid, páči sa mi mazda 6, toyota camry, avensisy sa bohužiaľ už nerobia, ani accordy. Veľká škoda. Uvidíme čoho sa ešte dožijeme.

Silné stránky

spoľahlivá technika
prevádzkové náklady a spotreba
výbava
príjemný motor a prevodovka
komfortný podvozok

Slabé stránky

akustický komfort
priemerná kvalita laku