Jaguar F-Type Coupé S

Hodnoceno: 37× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Asi není nevhodnější začínat recenzi auta prohlášením „nejsem typický petrolhead“ či „řidičský průkaz vlastním až od 27 let“, ale jsou to prostě fakta. Navzdory těmto postojům mě auta vždy bavila a stále velmi baví, automobilová fóra a YouTube jsou mým snad nejklasičtějším zabijákem času. Měl jsem také možnost seznámit se s vozy jako Jaguar XK8, Aston Martin DB9, McLaren MP4-12C, a nebo Tesla Model S. Pak se v určité fázi života přidalo velké štěstí, které mi umožnilo splnit si jeden ze svých klukovských snů.

Proč Jaguar, proč F-Type?

Ano, Porsche je technicky dokonalejší a kvalitněji vyrobené auto. Je téměř Svatým grálem automobilových fandů. Ale jak je uvedeno na začátku – pravděpodobně nejsem typickým zástupcem benzínové komunity a oslovují mě i jiné parametry než technická dokonalost nebo časy na okruhu. Ve výběru bylo právě Porsche Cayman GTS a Jaguar F-Type S a i když je Cayman s šestiválcem skvostným autem pro řidiče, bohužel postrádá (upozorňuji, že v mém případě) něco navíc. Jistý recenzent to popsal pocitem, který ve vás auto vyvolává. Výběr značky možná ovlivnila i dřívější pracovní zkušenost s vozy Land Rover a právě Jaguar, i když tehdy se mi jejich design nelíbil (obývák a ořechové dřevo). Po nastudování gigabytů informací, praktickém ohledání a vyzkoušení bylo rozhodnuto – bude to Jaguar F-Type.

Teorie

F-Type nabízí v mnoha konfiguracích, základní rozdělení je následující:

Karoserie
o kupé
o kabriolet

Motor
o V6 3.0 340 hp (základní verze)
o V6 3.0 380 hp (verze S)
o V8 5.0 550 hp (verze R)

Poháněné nápravy
o RWD
o AWD

Převodovka
o automatická 8 rychlostí
o manuální 6 rychlostí (pouze k V6 a RWD)

Karoserie auta je z hliníku, což by mohlo indikovat zajímavý poměr hmotnosti a výkonu, ale není tomu tak. Jaguaru se sice podařilo dosáhnout v případě V6 ideálního rozložení váhy, ale hmotnost začíná na zhruba 1600 kg (Coupé S RWD) a to je poměrně hodně. Čím je způsobena vyšší hmotnost netuším, ale například systém ostřikovačů využívá dvě nádrže a dvě čerpadla. Jeden segment je uložen na zádi kvůli hmotnosti, ale pak se část náplně přečerpává do přední části. Zavěšení F-Type využívá dvojité lichoběžníky v kombinaci s adaptivními tlumiči (od verze S). V závislosti na konfiguraci se určuje i zadní diferenciál – základní verze má klasický otevřený, verze S Torsen s omezenou svorností, a nakonec R plně nastavitelný elektronický. V případě AWD se přední pohon připojuje přes více lamelovou spojku a údajně jde o systém od stejného dodavatele, kterého využívá BMW a prodává pod značkou XDrive. Další pojítko s BMW je převodovka – jak manuální tak automatickou skříň dodává ZF, stejně jako u BMW. Automat je klasické architektury tedy s hydrodynamickým měničem. Dostáváme se k srdci auta – motor s označením AJ má kořeny u Fordu a dle technického průkazu ho dokonce stále vyrábí. Jde však o jednotku navrženou Jaguarem, která má přímý vstřik, variabilní časování ventilů, a kompresor typu Roots. Zajímavostí je blok motoru, který je vnějším designem a rozměry stejný jak pro V6 tak V8. Šestiválcová verze to má ale už spočítané a bude nahrazená architekturou I6 s klasickým turbodmychadlem.

Pořízení

Po schválení domácí radou byla doladěna konfigurace:

• Coupé V6 S RWD s automatickou převodovkou
• 20“ disky Turbine
• barva Stratus Grey
• interiér černá kůže a alcantara, bílé kontrastní prošívání
• sedadla s pamětí, parkovací senzory, zadní kamera, navigace, vyhřívání volantu/skla/sedadel

Cesta k finální konfiguraci byla paradoxně strastiplná a samozřejmě plná problémů typu „first world“. První problém byla barva – jsem ujetý na šedou, ale světlejší. Tu však Jaguar v době objednání nenabízel a tak byla zvolena grafitově tmavá Stratus Grey, která je spíš černá než šedá. Disky jsou nejhezčí Gyrodyne Diamond Cut, ale ty samozřejmě dostanete jen s osmiválcem. Takže opět kompromis v podobě kol Turbine. Měl jsem dokonce období, kdy se mi zvolená konfigurace vizuálně příliš nelíbila, ale už jsem si zvykl a neměnil bych. U motoru jsem chvíli váhal a nakonec zvolil V6, ke které jsem se klonil více už od začátku. Sice nejde o žádnou raketu jako v případě V8, ale zvuk se mi líbí více u V6 a také je údajně lépe vyvážená a přesnější v zatáčkách. Volba automatické převodovky byla jasná od začátku, nejsem příznivcem manuálu pro auto typu GT (ale naprosto ho chápu například u Porsche Cayman GT4).
Výběr prodejce byl relativně jednoduchý, protože jich moc není. Auto nakonec dorazilo o měsíc dříve, a jak se dalo předpokládat, způsobilo nemalý festival radosti.

Statické dojmy

Mrzuté drobnosti s dovolením vyřeším hned na začátku. Je to přeci jen Jaguar: stávkující SD karta v navigaci, neseřízený zámek kapoty, vypadlý krycí plast zpětného zrcátka, uvolněný kabel pod schránkou spolujezdce (jsem detailista). Vše bylo vyřešeno téměř ihned, ale člověka, který je zvyklý na německou produkci, to asi zamrzí. Jakmile ale váš zrak spočine na křivkách F-Type, je vše zapomenuto. Ano, design je subjektivní záležitost, ale zatím jsem nenarazil na člověka, kterému by se F-Type nelíbil. Posouzení ale nechám na vás a fotogalerii.
Interiér je proti exteriéru slabší, konkurence umí lepší interiéry. Ale nejde o nic katastrofického. Jaguar se snaží lákat na detaily typu pulsující tlačítko Start, motorizované výdechy klimatizace, a bronzové zbarvení prvků jako pádla pod volantem, tlačítko Start, a přepínač jízdních režimů. Sedadla a pozice za volantem je perfektní, „usazen“ jsem byl téměř okamžitě. F-Type však není auto pro dlouhány, ti se na sedačku spolujezdce sice poskládají, ale úplně pohodlné to asi nebude. Přímo obrovská je ale šířka auta, spolujezdec sedí někde na druhé straně silnice. Ergonomie ovládání auta je v pořádku. Jediné, co mi vadí, jsou kulaté páčky u volantu, které jsou navíc kvůli pádlům převodovky více vzdálené. Jsou hůře dostupné také občas proklouznou mezi prsty. V tomto ohledu mám mnohem raději BMW s plochou páčkou. BMW použiji i na další srovnání, protože jde o auto, které používám denně a mám s ním nejvíce zkušeností. Další je oblast palubního systému. Jaguar nabízí tři a jsou spojeny s verzí audio systému. Vyšší 770W model je paradoxně starší verze a nenabídne nový ovládací systém a navigaci, kterou dostanete s horším/prostředním audiem 380W. Jak je na tom základní verze bohužel nevím. Ale i ten nový systém je lehce pomalý a kvalita displeje je za očekáváním – alespoň v porovnání s BMW iDrive. To samé platí při srovnání kvality audio systému – BMW je lepší a má i kvalitnější parkovací kameru. Systém Jaguaru je ale jednodušší na obsluhu, vyžaduje méně „kliků“ a to i přes dotykové ovládání. iDrive je typický německý produkt – desítky funkcí, spousta možností, oken, nabídek, ale já chci jen jet domů. Bude to znít jako blbost, ale Jaguar má skvěle umístěné ovládání hlasitosti a to hned vedle voliče převodovky. Najdu ho okamžitě po hmatu a nemusím šmátrat rukou jako v BMW. To samé platí pro přepínač jízdních režimů, který je navíc proveden jako tahový přepínač. U BMW hledám, listuji mezi módy, a u Jaguaru nahmátnu, zatáhnu a je to. Multifunkční ovladače klimatizace a vyhřívání jsou také velmi dobře vymyšlené. Praktičnost je na tento typ auta velmi dobrá – s odstraněným krytem kufru se dostáváte skoro na 400l, což je naprosto použitelná hodnota i na týdenní výlet. I s ponechaným krytem F-Type nabídne slušných 300l.

Jízda

Úsměv vám naskočí už po stisku tlačítka Start, ani není potřeba se rozjet. Recenze se shodují, že F-Type má jeden z nejlepších zvuků mezi nemodifikovanými auty a je jedno, jestli jde o šestiválec nebo osmiválec. A dávám jim za pravdu – motor se probudí s takovým zaburácením, že startuji zásadně v zavřené garáži (otevírám až po klesnutí otáček na klidovou hodnotu). Výfukový systém používá vnitřní klapku, která se aktivuje automaticky cca od 3500 otáček, nebo ji můžete trvale otevřít stisknutím tlačítka. Nenajdete tu žádné zvukové generátory či přidávaný zvuk sání, vše je „přírodní“ jako horní partie Emily R. Zvuk je tak výrazný, že skoro neslyšíte vytí kompresoru. Práskání výfuku dosahuje až teatrálního představení. Až si někdy myslím, že Jaguar stvořil F-Type jako alegorický vůz na prezentaci značky a nikoliv přímý generátor zisku. Samozřejmě můžete klapku zavřít, vypnout dynamický mód a šestiválec tiše ševelí kolem 1500 otáček.
Jízdní módy jsou tu tři – sníh & déšť, který výrazně otupí reakce na plyn a převodovka volí při rozjezdu vyšší stupně. Druhý běžný je perfektně použitelný na každodenní cestování. Poslední je dynamický, který je kompletně nastavitelný. BMW má více módů, Jaguar na to jde jednodušeji – předpokládá, že váš dravý mód je jeden a ten si prostě nastavíte dle obrazu svému – reakce plynového pedálu, podvozek, řízení, a řazení. Pak stačí zatáhnout za přepínač a F-Type znatelně ztuhne a zostří reakce na plyn. K tomu přesunete volič převodovky do sportovního módu a máte tu jinou šelmu, vulgárnější a ostřejší. V případě manuálního řazení vám předovka nahoru nepřeřadí, trpělivě čeká na váš pokyn. Hodnocení jízdních vlastností mi nikdy moc nešlo, protože nemám dostatek zkušeností na srovnání. Ale pokusím se. Můj modelový rok už bohužel nemá hydraulický posilovač řízení ale elektrický. Nejsem si jist s tím „bohužel“. Řízení je tuhé, přesné, dokonce jde cítit nějaká zpětná vazba (znatelný rozdíl proti BMW generace F). Nemám přímé porovnání s předchozí hydraulikou, a řekl bych, že ta bude asi a krapet upovídanější. Podvozek F-Type je tuhý, velmi dobře kopíruje vozovku. Na druhou stranu z vás nevytřese duši a to ani s 20“ koly. Je naprosto použitelný pro každodenní cestování. Připadá mi, že na rozbité silnici má zadní náprava tendenci trochu poskakovat. Ale celkově hodnotí podvozek jako velmi povedený, z auta mám pocit, který bych charakterizoval jako mechanický.
Na motor mám dva pohledy a opět začnu tím horším. Pravděpodobně nejde o zázrak nejmodernější techniky a také musí bojovat s vyšší hmotností. Zrychlení z 0-100 je slušné (i když ne dramatické), ve vyšších rychlostech začne trochu ztrácet. Takové Porsche Cayman nebo Audi RS3 je rychlejší. S vyšší hmotností se nese i spotřeba, která je vyšší než například u BMW 340i. Ale jen konstatuji, spotřeba naštěstí nepatří mezi parametry, které by se měly u auta jako F-Type brát jako klíčové. Pak následují jen příjemné zprávy – již zmíněný zvuk, bleskurychlá reakce na plyn, a prakticky lineární průběh výkonu jako u atmosféry (automat přeřazuje v rozmezí 6500-6800 otáček). To je dáno použitím kompresoru a nikoliv klasického turbodmychadla, které potřebuje nějaký čas na roztočení.
Jak je vidno z recenze, i přes drobnosti jsem z auta velmi nadšený. Každá sekunda v něm strávená je potěšení a obrovská relaxace. Možná i proto jsem za první rok najel 7000 km, což je na tento typ auta a jeho využití spíš horní hranice. A neskutečně jsem těšil, až F-Type „odzimuji“ a znovu nastartuji.

Silné stránky

Design a celkový charakter
Zvuk
Relativně komfortní podvozek

Slabé stránky

Vyšší váha
Horší audio systém
Nedostatky ve zpracování

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Trochu mě zklamala první návštěva servisu, kdy jsem chtěl pouze vyměnit olej po záběhu motoru. Byla provedena kompletní prohlídka jako po roce užívání, například včetně výměny kabinového filtru, který byl starý pouze dva měsíce a tudíž jeho výměna byla zbytečná. Tohle si příště pohlídám.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Prodejní servis byl bezproblémový.