Škoda Octavia RS 329hp

Hodnoceno: 11× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Kdo se bojí, nesmí do lesa. S touhle Octavií sice do lesa asi jezdit nebudu, ale vzhledem k tomu, za jakým účelem byla zakoupena, tak se toho hesla budu držet a třeba z této Octavie vznikne něco zajímavého. Tímto bych Vám chtěl představit mé promo auto, upravenou Škodu Octavia RS.

Octavia je velice solidní auto, ve verzi RS s obrovským potenciálem, a to ne pro tunera, ale pro každého normálního řidiče, který chce silné, spolehlivé a komfortní auto. Když se mu trochu pomůže, tak může být nejen rychlé, ale i sebejisté a trochu i sportovní. To jsem si také ověřil hned druhý den po koupi, kdy jsem vyrazil na autodrom v Sosnové.

Co se týče jízdních vlastností, tak mne auto velice mile překvapilo. Čekal jsem, že se bude hrnout a nebude tak agilní. Co jsem měl možnost jet i s několika Octaviemi RS, tak se mi zdály dosti nejisté, hlavně při brždění. Ale tato jde velice sebejistě za volantem, nedotáčivost při nájezdu do zatáčky je minimální a nervozita při prudkém brždění téměř není. Na tomto mají zásluhu sportovní pružiny Eibach, které autu dodaly potřebnou jistotu. Komfort téměř zůstal a to málo, co se obětovalo, tak se na oplátku získalo velice sebejisté a agilní auto, což je pro mne u takto výkonného vozu priorita a mně auto takto vyhovuje daleko více, než v seriovém nastavení. I v zatáčce se tak cítí velice jistě, jen ten výjezd je trochu horší. Za to nemůže podvozek, ale nevypínatelné ESP. Při výjezdu, kdy chce člověk přišlápnou plyn, tak se nic neděje a je tam dosti prodleva. To se bude muset vyřešit, respektivě odkódovat, a pak teprv budu moci říct, jestli jsem s autem celkově spokojený.

S čím jsem ale spokojený, tak je výkon a dynamika. Auto je upravenou úpravou od americké firmy APR na fázi Stage 1. APR nabízí celkové tři naladění pro tento vůz. A to Stage 1 slabší verzi, která je vhodnější a šetrnější pro seriovou spojku u manuální převodovky. Ta nabízí až 295koní a 460Nm. Dále pak Stage 1 silnější verzi, která je momentálně i v tomto autě. Ta je pro auta s DSG převodovkou a pro lidi, kterým nevadí upravit i spojkovou sadu u manuální převodovky. Ta dává až 316 koní a 513 Nm. Prozatím vrchol je úprava Stage 2, která je kalibrovaná pro výfukový systém se sportovním katalyzátorem. Díky němu se bude dát jít až na 336 koní a hodně se zlepší celkový průběh výkonu. Ta mne brzy také čeká.

Jak jsem již psal, auto je upraveno na fázi APR Stage 1. Jako navíc má sportovní karbonové sání od APR, které přidává dalších cca 10koní a v této konfiguraci bylo auto také změřeno na brzdě. Ta prokázala nárust výkonu až na 329 koní a 524Nm.

První díl výfuku zde již mam připravený, takže si pak vyčkám na vhodnou dobu a namontuji ho pro dosažení maxima a doufám, že tam těch 336 koní bude :)

Co se týče dílů, které jsou na autě, tak minimálně dvě úpravy pokládám jako "must have" pro majitele Octavie RS.
1) Úprava řídící jednotky od APR. To auto má takový potenciál, že je dle mne veliká škoda se ochuzovat o ten výkon a jezdit sérii.
2) Sportovní pružiny Eibach Pro-kit. Jak jsem již psal. Tyto pružiny autu přidají obrovskou jistotu, zlepší jízdní vlastnosti a při tom uberou na komfortu naprosto minimálně. Navíc auto sníží o 2 cm, takže pak vypadá daleko lépe.

Další úpravy jsou již spíše pro ty, kteří chtějí opravdu maximum, chtějí rychlejší reakce motoru, lepší výkonovou špičku a mají radost z opravdu kvalitních dílů.

Na autě je tedy sportovní karbonové sání od APR. To se stará o rychlejší reakce, lepší výkonovou špičku a trochu i lepší zvuk. Ten je výrazný hlavně zvenčí. Uvnitř auta je turbo skrze sání slyšet jen decentně a nějak neotravuje posádku. Trochu více bude slyšet s větším turbodmychadlem, ale to ještě uvidíme :)

Dalším dílem, který zde mam připravený, tak je první díl výfuku od APR. Ten není jako ostatní výfuky vyroben ohýbaným nerezovým vedením s navařenými přírubami, ale je kompletně odlitý. Díky tomu se mohlo dosáhnout naprosto unikátního tvaru, který by se ohýbáním dosáhnout nedalo. Odvod spalin je tak nerušený sváry a výčnělky navařených přírub, takže by měl reálně přidat nejvíce koní. Co se týče zvuku, tak neočekávám nějakou výraznější změnu. Přeci jen o zvuk se stará až výfuk, který pokračuje dále za katalyzátorem.

Pokud byste měli zájem, tak dejte vědět a v případě zájmu o tuto úpravu rád svezu.

Pokud bych to měl popsat slovy, tak bych řekl, že auto je opravdu hodně rychlé a to na všechny převody. Turbodmychadlo zabírá již od nejnižších otáček a od 2tis je zde obrovský příval síly v podobě 500+Nm. Ta zatáhne do sedaček a katapultuje auto vpřed. Předjíždění je tak dílem okamžiku, kolikrát se nemusí ani podřazovat, protože i na šestku má auto dost síly na sebejisté zrychlení. U aut s DSG převodovkou také podle toho DSG i řadí. Kolikrát vůbec nepodřazuje nebo jen o jeden kvalt a vypálí, kdežto v sérii mu trvá, než podřadí o několik stupňů, a pak tak nějak zrychlí.

Asi si říkáte, že tenhle výkon a točivý moment nebude auto schopné zvládnout přenést. Ono výkon 329 koní a 524 Nm ledacos napovídá, ale úprava je zvládnutá velice precizně a na první dva rychlostí stupně je tak omezen výkon i točivý moment tak, aby auto bylo přesně na hraně mezi zrychlením a ztrátou adheze. To se projevuje tak, že dvojka na dobrých gumách nezahrabe a auto vystřelí kupředu. Po přeřazení na trojku se pak stane to, že auto nikterak nepoleví a táhne naprosto stejně i na tento stupeň a to bez hrabání. Ze začátku je to zrychlení hodně návykové a pro ostatní dosti překvapivé :) Mít toto auto ještě mechanický samosvor jako má GTI Performance, Cupra nebo i Octavia RS 230, který by dále podpořil trakci, přeci jen otevřený diferenciál má své velké limity, tak by mi asi nechybělo nic.

Za mne jsem tedy prozatím nadšený ze dvou věcí. Výkon a dynamika je ohromující a když člověk chce, tak auto letí jak splašený kůň. Druhá věc je spotřeba. Opravdu nejsem zvyklý jezdit s takto výkonným vozem dálky za 6-6,5L a dálnice kolem 7,2L. Auto je nejen rychlé, ale i velice úsporné.

Do kladů i záporů jsem napsal "komfort". Auto je opravdu komfortní a na běžné cestování naprosto perfektní. Člověk jede s komfortním, sebejistým a výkonným autem bez starostí, zdali někde může předjet nebo nějakou zatáčku projet ostřeji. Prostě může. Jako zápor to ale beru tak, že přeci jen jsem ještě trochu janek a auto není určené jako polykač kilometrů. Proto mě trochu mrzí, že při jízdě je na mě až moc komfortní a nedává mi tolik vjemů, které bych od řízení sportovnějšího auta asi očekával. Na to jak je rychlé a silné, tak emocemi moc nepřekypuje. Co je dosti nepříjemné, tak bych uvedl to, jak moc to auto maskuje rychlost. Auto je hodně rychlé, ale nedává to moc znát. Takové jsou ale defakto všechna auta koncernu Volkswagen. VW je prostě takto staví, aby ta auta byla pro "všechny". Naštěstí se koncernu tato platforma velice povedla a pokud člověk od auta chce více, pak zde má obrovské možnosti v podobě dalších úprav. Tak to bylo vždy a zde to platí dvojnásob, protože auto je to opravdu povedené. Takže uvidíme, jestli z něho nějaké větší emoce ještě vydoluji.

Prozatím nemám k autu co bych dále napsal. Snad se Vám trochu líbila netradičně pojatá recenze v duchu tuningu. Určitě budu rád za ohlasy a rád svezu lidi se stejným motorem, kteří mají tento motor ještě v seriovém provedení :)

Hodnocení 8 jsem dal proto, protože nevypínatelné ESP a další věci, které třeba až vyřeším, tak hodnocení zlepším.

Zde video: https://www.youtube.com/watch?v=Qe9qTUXalmo

Silné stránky

Spotřeba, Výkon, Pružnost, Kultivovanost, Komfort, Kufr, Design

Slabé stránky

Komfort, Velikost, Nevypínatelné ESP

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Auto má najeto 45tis. V servisu již bylo 2x na výměnu oleje bez ztráty kitičky (záruky). Takže spokojenost. Co se týče úprav, tak ty si provádím sám skrze www.H-H-S.cz

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto bylo původně zákazníka, kterému bylo upraveno na APR Stage 1 s APR karbonovým sáním a Eibach pružinami. Vzhledem k tomu, že zákazník chtěl vozidlo s pohonem 4x4 a vyhlídl si nový Golf 7R, tak jsme se nakonec dohodli na odkoupení a další spolupráci s úpravou jeho nového Golfu R, který mimochodem po úpravě jede jak ďas a krční svaly zde budou dostávat hodně zabrat.