Škoda Octavia 2.0 TDI DSG Elegance

Hodnoceno: 4× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Rád spomínam na časy, keď som v USA ako študent vyskúšal čaro automatickej prevodovky. Bolo to v požičanom Chrysleri PT Cruiser a v nejakom americkom veľkom sedane z 90. rokov, ktorého meno si už nepamätám. Takže keď sa vyskytla možnosť vybrať si auto s automatickou prevodovkou, využil som ju. Nebolo to však celkom kvôli nostalgii po autách, ale s cieľom vybrať auto, na ktorom by sa ľahko jazdilo priateľke.
Octavia 2.0 TDI DSG.... keď som auto preberal, prvá vec, ktorá sa mi na ňom zapáčila bolo bezkľúčové odomykanie dverí. Toto je niečo, čo by malo mať každé auto a rozhodne odporúčam každému aby za túto položku neváhal priplatiť.
Prvé metre s autom som sledoval jeho reakcie, rozjazd, radenie DSG-čka, hral sa s výbavou, nastavoval rádio, a samozrejme natankoval vervu diesel
Hneď som si všimol, že DSG-čko v režime D radí vo veľmi nízkych otáčkach. Pri jazde ľahkou nohou sa pohybuje otáčkomer medzi 1000 - 1700 otáčok. Pokiaľ, samozrejme, výrazne zošliapnem plyn, tak radí vo vyšších otáčkach. Akonáhle upustím z plynu, zaradí pri 60-tke 6-tku. Motoru nízke otáčky v lete nejako extrémne nevadia. Horšie je to ale v zime, kedy motoru trvá kým sa zohreje a DSG-čko ho trápi za studena v nízkych otáčkach. V meste využívam veľmi často podraďovanie v manuálnom režime. Poviete si, keď režim D drží otáčky nízko, tak prepnem do režimu S a je po probléme - lenže tým sa dostávate do druhého extrému. DSG teraz radí pre zmenu pri 3000 otáčkach pokiaľ idem defenzívnou jazdou a 3500 a viac pokiaľ na to dupnem. Oba režimy sú teda nie ideálne pre studený motor. Chcelo by to pridať tretí normálny režim
Ďalšou vecou, ktorú som si všímal od prvých metrov bol podvozok a riadenie. Na letných 17“ je auto tvrdšie. Dúfal som, že zimné 15“ podvozok zmäkčia – ale žiadne prekvapenie sa nekonalo. Je to jednoducho fakt, že nová Octavia je tvrdšia ako by človek čakal.
D1 preverí slabé a silné stránky každého auta... tvrdosť podvozku spôsobuje že auto odskakuje (bežná vec u každého auta) – čo je ale u Octavie iné je, že v spojení s veľmi citlivým riadením si to vyžaduje neustále drobné korekcie smeru. A v geometrii podvozku to rozhodne nie je – tá bola preverená po prvých kilometroch v servise.
Aby som len nekritizoval, musím povedať, že to čo v meste a na diaľnici vadí, na okreskách pri športovej jazde pomáha. Naozaj Octavia aj s ťažkým dieslom dokáže rezať zákruty s neuveriteľnou ľahkosťou a precíznosťou. Problém je len v tom, že to od nej málokto očakáva. Naladenie DSG-čka na defenzívny štýl jazdy spolu so športovým podvozkom a riadením nemôže vytvoriť charakter rodinného auta
Takže toľko veľmi kritický úvod - vzhľadom na to, že je to auto v hodnote 25.000,- Eur. Pri základnej verzii Octavie za 14.000,- EUR by mi tieto nedoladenia podvozku, riadenia a radenia z ďaleka tak nevadili, pretože u lacnejších to tiež nie je žiadna sláva.
S postupom času a km som si však na tieto „neduhy“ zvykol. Treba pochváliť naozaj silný a úsporný motor, vynikajúcu spotrebu na diaľnici (5,3 – 5,9 l/100 km pri plnom obsadení na D1). Veľmi pohodlné sú sedačky – asi najlepšie sériové sedačky aké som v aute mal. Octavia ponúka naozaj obrovský vnútorný priestor pre cestujúcich vpredu aj vzadu, o kufri nehovoriac. Oceňujem, že je o rádovo 100 kg ľahšia od predošlej generácie – daňou za to však je vyšší vnútorný hluk a v zime pocit chladu od dverí.
Problém menom DPF. Na túto tému už bolo popísaného na auto stránkach veľmi veľa a bohužiaľ musím potvrdiť po prvej skúsenosti, že je to horšie ako zlé. Regenerácia filtra sa zapne na 50% vo chvíli keď chcem vypnúť motor. Jedná sa o pasívnu regeneráciu – a najhoršie je, že vodič na ňu nie je nijako extra upozornený – všimne si len zvýšené otáčky na voľnobehu. DPF je tým väčším problémom, čím nekvalitnejšie palivo a čím v menších otáčkach sa s autom jazdí. Lenže ako naliať VIF-ko do nádrže s ochranou proti natankovaniu zlého paliva? Škodovka nemyslí na svojich klientov tak ako Ford a nedá vám lievik zadarmo, dokonca u predajcu o niečom takom ani nepočuli. DPF-ku určite pomohol čistiaci prostriedok DPF clean, ktorý prečistil filter a znížil teplotu, pri ktorej dochádza k vypaľovaniu. Záver je asi taký, že keď sa budete sebe lepšie o DPF starať, oddialite jeho koniec . Oplatí sa to už len kvôli zachovaniu nízkej spotreby.
Čo sa týka aditivovania paliva, je zaujímavé, že na hluk motora to má (na rozdiel od TDCI od Fordu) len minimálny vplyv. Spotreba a studené štarty sú samozrejme lepšie
STAY TUNED, TO BE CONTINUED...

Silné stránky

- priestranný interiér a kufor
- pohodlné sedačky
- spotreba na dialnici
- športovosť podvozka a riadenia využitelná na okreskách s dobrým povrchom
- vynikajúci pomer cena / úžitkovosť pri základnej verzii

Slabé stránky

- protichodný charakter auta
- hluk od podvozka na zlých cestách
- precitlivelé riadenie
- DSG radí a drží velmi nízke otáčky
- vysoká cena vzhľadom na nedotiahnuté detaily