Hyundai i30 Fastback

Hodnoceno: 10× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Rád by som sa s Vami podelil o moju skúsenosť s I30 fastback, keďže som tu zatiaľ žiadnu takú recenziu nenašiel. Mnoho parametrov tohto auta je zhodných s verziami kombi a hatchback, o ktorých si tu môžete prečítať. Zamerám sa preto viac na moje skúsenosti so značkou a dôvody, prečo som si vybral fastback a tiež v krátkosti zhodnotím interiér, exteriér, motor, jazdné vlastnosti a spotrebu. Spomeniem i postrehy ktoré som získal po odjazdení viac ako 7tis km. Pochválim, ale aj pokarhám.

I30 FASTBACK - ÚVOD

Tento úvod sa týka obecne značky Hyundai, koho to nezaujima, prosím rovno túto časť preskočte.
Musím sa priznať, že predošlé 3 autá ktoré som vlastnil, boli Hyundaje, takže som mal možnosť na vlastnej koži zažiť medzigeneračné zmeny ktoré autá tejto automobilky absolvovali. Sú skutočne veľké. Už to nie sú lacné divné kórejské vozítka, figurujúce na čele rebríčkov poruchovosti, na ktoré si každý rád pri pive zanadáva. Firemnej flotile stále vládne Škoda, ale bežný spoluobčania čoraz častejšie siahnu po Hyundai. Nie, nie som fanúšik Hyundaju, ani zaritý alergik na domácu Škodovku, sám som dve mal (žijem v ČR), do nekonečných diskusií ktorá je lepšia značka sa nezapájam a dementné reklamy ala môj sused z Boleslavi ignorujem - v živote sú iné veci ktoré ma štvú, reklama tam nepatrí. Ak sa mi nejaké auto osvedčí - pričom hodnotím nielen auto, dizajn, skúsenosti s ním, ale i predaj, servis, poruchy - ak sa mi teda osvedčí vo všetkých kategóriach a v žiadnej z nich nedôjde k vyslovene veľmi negatívnej skúsenosti, nemám dôvod značku meniť. I keď mi je jasné, že s každou generáciou či faceliftom cena trochu poskočí a dostáva sa do hladiny ojazdených prémiových značiek, stále je vo svojej triede oproti priamej konkurencii po započítaní akcie a predajnej zľavy (ktorú po jednaní určite dostanete) lepšia. Ja si navyše nepotrebujem hladiť ego Mercedesom, BMW, či Audi, stačí mi Hyundai, VW či Škoda.
Táto automobilka podľa mňa produkuje autá, pri ktorých za vložené peniaze dostanete odpovedajúcu muziku. A neznie vôbec zle. Cenník je prehľadný, výbava zrozumiteľne rozpísaná, nepotrebujete experta, ktorý vám prezradí zákulisné informácie čo si objednať, aby ste čo to mali a kde tu ušetrili. Ani u jedého auta som si nedokupoval žiadne packety, či extra doplnky, mimo vane do kufra, koberčekov a povinnej výbavy. Nemal som potrebu si auto konfigurovať a potom dlhé mesiace čakať na jeho výrobu a dodanie. Tu som vždy dostal auto, ktoré bolo na sklade, s výbavou podľa mojich predstáv a za 2 dni som v ňom s úsmevom odfrčal zo showroomu.

I30 FASTBACK - EXTERIÉR

Toto je kapitola na ktorú som sa veľmi tešil, pretože exteriér je práve to, čo odlišuje fastback od kombíka a hatchbacku (v cenníku je to liftback, ja si však dovolím ostať pri zaužívanejšom označení). I keď ako ste sa už iste dočítali inde, po B-stĺpiky sú autá rovnaké. To čo je zaujímavé je práve zadok ;-) A ten sa naozaj vydaril veľmi dobre. Ale začnime pekne po poriadku, od predku. Fastback má oproti súrodencom zakončenie prednej kapoty skosenejšie a nad zemou má po bokoch "lízatká". Oba prvky tvoria predok zaujímavejším, zrejme preto sa takto od príchodu filtra pevných častíc vyrába už aj hatchback a kombi. V mojom výbavovom stupni označenom v akčnom cenníku ako „Limitovaná edice Best of Czech Style“ sú obyčajné halogénové žiarovky H7, týchto je tam celkom neuveriteľných 8 kusov (stretávacie a dialkové svetlá, hmlovky + prisvecovanie do zatáčok). Stretávačky a diaľkové doporučujem hneď vymeniť za výkonnejšie, ja som si v servise nechal nainštaloval Osram Night Breaker Laser. Diaľkové sa ešte dajú vymeniť doma v garáži, ale so stretávačkami som mal problém - nezmestila sa mi do zúženého priestoru ruka tak, aby som dokázal povoliť držiak žiarovky. H7-ky sa na biele svetlo z LED-iek samozrejme nechytajú, tieto síce svietia jasne, avšak ako som čítal na fórach majú tmavý prechod medzi diaľkovými a stretávačkami. Jednoducho to nie je pokročilejšia technológia matrix. Pokračujme však ďalej, od B-stĺpika sa začína strecha zvažovať a nadväzuje na ňu zaujímavo riešený zadok s náznakom aerodynamického krídla. Pod ním asi najviac zaujmú zadné svetlá, ktoré sú približne v strede zohnuté tak, že kopírujú tvar piatych dverí a sú na spodnom okraji jemne vystúpené. Ich prevedenie pôsobí veľmi vydarene. Nakladacia hrana kufra je tu pomerne vysoká - padla za obeť dizajnu. Za touto hranou je primerane hlboký kufor a to hlavne z dôvodu absencie priehradok pod ním, ktoré má napríklad kombi. Napriek tomu sa do priestorov vedľa dojazdovej rezervy dajú naukladať veci ako kompresor, dáždnik, tlakomer, náhradný sveter, či baterka. Piate dvere sa zatvárajú ladne, stačí ich pomocou madla stiahnuť a cca 20 cm nad nakladacou hranou pustiť. S príjemným cvaknutím zaskočia. Ak parkujete na nerovnom teréne (v lese, jedným kolesom na obrubníku) je cítiť, že cvaknutie kladie drobný odpor ako dochádza ku krúteniu karosérie. Dvere sa však vždy bezpečne zavrú. Auto je oproti súrodencom nižšie a pôsobí preto širšie rozkročené. Evokuje športovejší pocit i keď do závodov v serpentínach by som sa s ním nepúšťal. Konkurencia Vás však iste nezaskočí a pomerne svižne budete unikať vďaka výkonnému preplňovanému T-GDI motoru. Budem sa zrejme opakovať, ale zadná časť sa vydarila, preto mi vôbec nevadí parkovať ňou k obrubníku a vystavovať ju na obdiv chodcom :)

I30 FASTBACK - INTERIÉR

Je prakticky totožný so súrodencami, usporiadanie prvkov, volant, sedadlá i posed. Moja výbava má prémiové látkové sedačky, ktoré sú od bežných poťahov na dotyk jemnejšie, akoby zamatové. Dúfam, že ich životnosť nebude kratšia. Všetky okná sa ovládajú 2-polohovými spínačmi - plné stlačenie/pritiahnutie ich celé zavrie/otvorí. Okná sa dajú zavrieť po vystúpení aj diaľkovým ovládačom, dlhým podržaním tlačidla pre zamknutie. Na zadných sedadlách môže byť pre vyžšie osoby problematická zvažujúca sa strecha. Ja mám 182 cm a nerobí mi problém pohodlne sa usadiť, nad hlavou mi ostáva cca 5 cm miesta. Mám však trochu pocit stiestenosti, je to sčasti spôsobené strechou, ale aj malým a šikmým zadným oknom cez ktoré je horší výhľad. Tento ma zarazil keď som si do auta prvý krát sadol, mal som problém v spätnom zrkadle vidieť za mnou idúce autá vo väčšej vzdialenosti. Aj keď som nastavoval sedačku (táto má elektricky nastavovateľnú bedrovú operku) a spätné zrkadlo do rôznych polôh, nejde to. Je to o sile zvyku, už nesedím vo vysokom SUV. Okno zastierajúce výhľad dozadu kompenzujú bočné zrkadlá a v prípade parkovania 8'' infotainment prenášajúci obraz parkovacej kamery. Parkovanie sa tak dá s prehľadom zvládnuť pohľadom na display a do bočných zrkadiel za asistencie parkovacích čidiel. Čo sa týka miesta na nohy v zadnom rade sedadiel, je ho tam tak akurát, ak si sadnem za seba, nie som kolenami opretý o predné sedačky, ale oproti kombíku tam pár centimetrov k dokonalosti chýba. V interiéry prevažujú tvrdé plasty, hlavne okolo nôh, mekčený plast je v hornej časti palubovky. Nedáva mi to veľký zmysel, ale výsledný celok vyzerá solídne, počas jazdy nič nevŕzga ani nepraská. Pri prechodoch veľkých nerovností sa občas ozve buchnutie od zadného plata, má síce po krajoch gumičky, ale aj tak je tam niekoľko mm vôľa.
Kufor auta – je často diskutovaná téma a parameter výberu predovšetkým rodinného približovadla. Ja, keďže mám tiež rodinu, som uvažoval rovnako a jeho objem bol prvotným mínusom oproti kombíku. Aj keď fastback má kufor s kapacitou slušných 450 litrov (bez prepážok pod kufrom). Ale ruku na srdce, koľko krát sa za život sťahujete, koľko krát si idete do Bauhausu kúpiť garnižu ? My keď ideme na dovolenku, prispôsobíme množstvo batožiny veľkosti auta, nič iné nám ani neostáva a nakoniec je to tak aj lepšie, neťaháme so sebou konzervy a jedlo ktoré si môžeme kúpiť na mieste. Ja som mal vždy na predošlých vozidlách veľký kufor a netvrdím, že to bolo na škodu. Ale tento krát som chcel mať pekné, športovejšie pôsobiace auto. Aspoň raz nech dizajn predčí praktickú stránku veci. Jedna sedačka je navyše voľná a na strechu som kúpil priečniky (prichytávajú sa skrutkami do telesa strechy), takže ak by bola potreba, dá sa využiť aj rakva.

I30 FASTBACK – MOTOR, PODVOZOK, JAZDNÉ VLASTNOSTI

Motor T-GDI 103 kW, 140 koní, 242 Nm, poskytuje vozidlu dostatočný výkon i záber. Je výborne odhlučnený. Už pri Tucsone som mal pocit že 2 litrový diesel skoro nepočujem, tu je však odhlučnenie dotiahnuté ešte na vyžší level. Spočiatku mi dokonca vadilo, že som nepočul ako motor zaberá a musel som trochu citlivejšie pracovať so spojkou. Aj pri vyžších otáčkach je tichý, len ak ho vytočíte je počuť klepot valcov. Čo ma však nepríjemne prekvapilo (a na čo som pri diesloch nebol zvyknutý) je, že pri predbiehaní s plynom na podlahe a cca 3tis otáčkach/min sa občas ozve kovový tupý zvuk a na cca 1 sek poklesne výkon. V diskusiach na fóre to nasvedčuje na LSPI (Low Speed Pre-Ignition, detonačné klepanie motora). Písal som do Hyundaiu, odpísali že o probléme vedia a riešia ho, nemyslím si však že nájdu riešenie ak to súvisí s konštrukciou motora, alebo turba, to nik opravovať nebude. Snažím sa preto downsizovaný turbo motor moc netrápiť a pri potrebe výkonu radšej podradiť. Priemerná spotreba pri jazde po meste činí v letých mesiacoch cca 6 – 6,5 litra, dojazd je pri tejto spotrebe podľa počítača cca 700-800 km.
Podvozok vybavený štandardne montovanou viacprvkovou nápravou vzadu sedí na ceste výborne, žiadne odskoky a nepríjemné prekvapenia počas prejazdu zatáčky sa nekonajú. Tlmiče sú navyše oproti súrodencom naladené o 15% tvrdšie a podvozok je o pár mm nižší. Nie je to však nepríjemné, ani nepohodlné. K jazdným vlastnostiam nemožno mať žiadne výhrady, z riadenia je dokonca cítiť akú-takú spätnú väzbu, predtým to nebývalo pravidlom. Na mojej výbave absentuje volič jazdy, na Tucsone som ho i s manuálnou prevodovkou mal, nemal však väčšie opodstatnenie (volant bol akurát viac „gumový“) a nepoužíval som ho. Kolesá sú 17’’ s pekným dizajnom zahnutých prstencov a šedohnedej farby na ktorej nie je tak vidieť usadený prach z brzdového obloženia. Vďaka pneumatikám Michelin z výroby, ktoré majú bočnice nepresahujúce ráf, si však treba dávať pozor na zachádzanie k obrubníkom, veľmi ľahko sa poškrabú.

I30 FASTBACK – ASISTENTI KTORÍ POTEŠIA, ČI SKLAMÚ

Keďže ich máme v nových autách čoraz viac, spomeniem ich na záver. Poteší že sa takmer všetky dajú nastavovať tlačidlami na volante pomocou infopanelu medzi budíkami. Je to praktické a pohodlné.

LKA L-R : asistent jazdy v jazdných pruhoch – funguje výborne, je možné ho nastaviť vo viacerých úrovniach. Má zmysel, ale ja ho nepoužívam, EU nariadila, že nemôže byť aktívny nepretržite, ozve sa pípanie a ak nedáte ruky na volant tak sa vypne. Ak na volant ruky nedáte, je to váš problém, auto ani nespomalí, ani nezastaví ku krajnici, resp. možno zastaví, ale až v priekope.
FCW : autonómne núdzové brzdenie – je menej citlivé ako som mal na Tucsonovi (ale tam bol aj LIDAR – radar snímajúci chodcov, systém je označený ako FCA). Ale už sa mi stalo, že to začalo pípať, keď som sa bez náznaku spomalenia blížil k autu predo mnou. Zrejme by prišlo aj k núdzovému brzdeniu, po skúsenosti s Tucsonom kedy som si skoro nalomil krk a skapal mi motor to nechcem znovu skúšať.
HBA : automatické prepínanie diaľkových svetiel – funguje skutočne spoľahlivo, v meste detekuje pouličné osvetlenie, taktiež detekuje autá pred vami, diaľkové svetlá sa vypínaju spoľahlivo a nikoho neoslníte. Trochu si treba zvyknúť na prepínanie : od seba automat, diaľkové pernamentne, k sebe vypnutie...chce to len cvik.
DAW : asisten sledovania únavy šoféra – pre mňa úplný nezmysel, raz som šiel cca 3,5 hod bez prestávky a keď som si ho prepol ukazoval na stupnici približne polovicu. Hm, asi som bol v polovici k spánku.
TMPS : snímače tlaku – áno, ďalšie nariadenie EÚ, ale budiž, našťastie je tu riešené snímačmi tlaku v pneumatikách a nie sledovaním rozdielov v otáčkach kolies. Keď som šiel na dovolenke z Donovalov, rozvietila sa kontrolka a hlásila prázdu pneu, po tom čo som zašiel ku krajnici zase zhasla. Zrejme falošný signál.
Asistent rozjazdu do kopca : funguje výborne, nemám výhrady, auto je zabrzdené na niekoľko sek.
Štart-stop : to asi ani nebudem komentovať, treba ho po každom naštartovaní deaktivovať, bez toho našťastie motor nezhasne, pokým nevyradíte rýchlosť a nepustíte spojku.

I30 FASTBACK – POSTREHY

Spomeniem tu klaksón, to jeho kvíkanie znie ako keď vediete prasa na porážku a k tomuto autu sa vyslovene nehodí, nechápem, prečo sa nemontuje 2 tónový klakón za 250 KČ do všetkých verzií ako štandard.
Tiež nerozumiem prečo je v štandarde automatické zapínanie svetiel ale dažďový senzor je už za práplatok. Navyše sa svetlá zapnú pod každým podjazdom, zbytočne sa tým skracuje životnosť žiaroviek. Automatické osvetlenie mám preto väčšinou vypnuté.
Osvetlenie interiéru je katastrofa, diódové žiarovky sú snáď už aj v pouličnom osvetlení obce Orechová Potôň, v Hyundai ich máme len za príplatok v packete Premium. Prvé čo som v aute vymenil boli interiérové svetlá, aby som v noci videl aké zaváraniny mi babička počas nedeľnej návštevy zabalila do kufra.
Teší ma, že 8’’ dotykový display infotainmentu prenáša viac hlásení, napríklad ak sa rozvieti rezerva (až cca pri 40 km dojazde), zobrazí sa tam informácia, či chcem vyhľadať v navigácii najbližšiu pumpu. Navyše je pomerne svižný a nepresťahovalo sa doňho ovládanie klimatizácie, tá sa ovláda klasickými tlačidlami na samostatnom panely. Taktiež Apple CarPlay a Android Auto sú fajn, i keď z katalógovou poznámkou že na našom trhu nie sú podporované. Čiže v Google Store ich nenájdete. Čo vsak šikovnejším nebráni v tom, aby si appku stiahli inde. Po inštalácii všetko šlape tak ako má. Zvuk 6-ich reproduktorov je po úprave equalizéra výborný, basy sú na štandardne montované repráky pomerne výrazné. Nechýba podpora RDS a flash, zvuk z týchto médií znie lepšie ako FM rádio.
V mojej výbave je i bezkľúčové odomykanie, a štarovanie tlačidlom, na ktoré som si veľmi zvykol a štarovanie kľúčom by som asi už ani nechcel. Keď prídem k autu, zrkadlá sa samé odklopia a kľučky sa podsvietia, je to paráda :)

I30 FASTBACK – ZÁVER

Záver je jednoduchý. Toto auto je skvelý počin Hyundaiu, nie len že dobre vyzerá, ale i dobre jazdí. Ak sa každý mesiac nesťahujete do iného prenájmu a stačí Vám 450 l kufor, môžem ho vrele doporučiť. S vyjednanou zľavou môže byť lacnejší ako konkurencia. A nebudete naň dlho čakať.

Silné stránky

Dizajn, podvozok, motor (výkon, kruťák, spotreba)

Slabé stránky

Motor (LSPI)

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Po 25.000 km žiadne poruchy.
Trochu ma trápia vŕzgajúce gumené dorazy 5 dverí (kufor). Zatiaľ som nenašiel žiadny spôsob ako sa praskania definitívne zbaviť.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Len tie najlepšie, s predajcom som veľmi spokojný