Renault Mégane Grandtour Privilege 1,6 16V LPG

Hodnoceno: 11× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Po tom ako môj starý Forman prestával slúžiť a hrdza ho neľútostne žrala každý deň kúsok po kúsku som sa rozhodol pre kúpu niečoho novšieho. S Formanom som si zažil pekné dva roky, bol v tmavomodrej farbe, rok 94, na tú dobu takmer plná výbava. Vek si však vyberal svoju daň v podobe častejších závad, jazdné vlastnosti boli tragické a absencia garáže sa podpisovala na tom, že auto aj napriek tomu že som sa o neho staral, kvitlo ako jarná lúka. Dlho som tak sníval o novšom aute a začal prezerať inzeráty. Obzeral som sa po Fabii, Pole, Cliu, Swifte od roku 2005 a novšie, s motorom aspoň 1,4 benzín. V danej cenovej hladine mali autá sotva manuálnu klímu a predné okná v elektrike. Raz som náhodou natrafil na Megana v prevedení Grandtour a po prezretí fotiek a prečítaní recenzií som nad ním začal uvažovať. Veľa mi pomohli aj tie na MA.CZ, tak verím, že nerozhodnému kupcovi pomôže pár mojich postrehov.
DESIGN
Auto je z roku 2004, model pred faceliftom. Predná časť sa mi páči viac ako tá faceliftovaná. Celému autu dominujú hrany, predovšetkým prednej časti. Z boku auto vyzerá majestátne, s dĺžkou 4,5 metra je to kus auta. Zadnej časti dominujú trojuholníkové svetlá a treba dodať, že zadok už jednoduchšie ani nešlo urobiť: Dvere batožinového priestoru sú z jedného rovného kusu plechu predeleného slabým náznakom prelisu. Trochu nápadu na spestrenie nudnej zadnej časti by nezaškodilo. Interíér je podľa mňa solídne zložený, i keď pár výtiek k horšiemu zlícovaniu niektorých dielov by sa našlo. Milovníci mäkkých plastov si prídu na svoje, na prístrojovke ich je požehnane. Naopak obklady dverí sú z tvrdých plastov nenáročných na údržbu. Textilné čalúnenie je stále v dobrej kondícii a nikde sa netrhá. Prístrojovka neobťažuje pazvukmi, no registrujem vŕzganie obkladov dverí a v oblasti B- stĺpikov.
MOJE AUTO
Nech som sa k nemu snažil stavať akokoľvek kriticky, veľa vád som na ňom nenašiel. Solídny prístup majiteľa, kompletná dokumentácia, nadpriemerne zachovalý stav a zaujímavá cena ma presvedčili. S majiteľom sme si plácli a Megan bol môj. Najprv mi vadil starší rok výroby a vyšší počet najazdených kilometrov. Na druhej strane, pred kúpou som si obehol pár bazárov kde som videl autá s údajne takmer polovičným nájazdom a o pár rokov mladšie, pritom v podstatne horšom stave: Vysedené sedačky, zodraný volant, páka, obklady, dobúchaná karoséria... Názor si urobte sami. V aute mám výbavu o ktorej sa mi v predošlom aute ani nesnívalo. Keď som si do Formana namontoval centrálne zamykanie a hmlovky, bol som vysmiaty ako lečo. Zrazu tu mám auto, ktoré má napríklad automatickú klimatizáciu, tempomat, samostmievacie spätné zrkadlo, elektrické všetky okná a zrkadlá, celkom slušné audio, nastaviteľný volant a sedadlo, lakťovú opierku, dažďový senzor, 6 airbagov, ABS, servo a kopu iných drobností.
MOTOR
O pohon sa stará 16- ventilová 1,6- ka s výkonom 82 kW. K životu ju treba trochu vytočiť, pod 2000 ot/ min je to trápenie. Najlepší ťah má od 2500 do 4000 ot/ min. Prekvapí solídnym ťahom, nízkou hlučnosťou a pomerne dobrou spotrebou. Najväčším prekvapením je pre mňa radenie. Pred týmto autom som mal možnosť sa viezť v jednom Renaulte, a to v Thalii. Na Francúzske autá som v súvislosti s radením veľa chvály nepočul. V Thalii je páka akoby zapichnutá v blate a podobné očakávania som mal aj od Meganu. Megane radí pekne hladko, občas pri radení spiatočky je ale treba premačknúť spojku dva krát. Prevodovka sa mi javí ako dobre odstupňovaná. Na dlhej trojke sa dá v pohode auto roztočiť aj na 90 km/hod. Jazda po meste predpisovou 50- kou je ideálna na štvorke, pri jazde do mierneho kopca je však treba podradiť alebo si počkať na veľmi letargický rozbeh. Na diaľnici pri 130- ke motor točí asi 3800 ot/ min, čo sa mi zdá celkom dosť. Šiesty prevodový stupeň by sa určite nestratil. Zaujímavé je pritom sledovať aktuálnu spotrebu palubného PC. Pri 120 km/h žerie asi 7,3 litra, pri 130 km/h je to o liter viac, pri 140 km/h o ďalší liter viac a potom už to rastie exponenciálnym radom... Možno sa to nezdá, ale Megane je kus auta s váhou vyše 1,2 tony. Na športové ambície je tento motor slabý, na druhej strane som za neho vďačný lebo 1,4- ku pod kapotou si skutočne neviem ani predstaviť. Dlho som sa pre ňu rozhodoval. Po prečítaní recenzií som ale dospel k záveru, že 1,4- ka má rovnakú spotrebu, samozrejme je slabšia a platí sa za ňu o zanedbateľných 10€ na rok lacnejšia poistka. 1,6- ka teda bola jasná voľba. Určite vás zaujíma spotreba: Dlhodobý priemer mám na úrovni 7,3 litra benzínu. Ani pri veľmi defenzívnej jazde sa mi ju ale nepodarilo stlačiť pod 7 litrov. Je to veľa? Málo? Len pre porovnanie, otcova Fiesta MK7 1,25 60 kW žerie tak isto. Benzín som nekupoval náhodou, ale s jasným zámerom prestavby na LPG. Dal som si namontovať systém Teleflex, ktorý Renault montoval aj sériovo a pre tento typ motoru je hromadne schválený a otestovaný. Mimochodom aj suverénne najdrahší. Priestor rezervy zabrala obrovská 53- litrová disková nádrž. Splyňovač je plne automatizovaný, prepne sa automaticky po zahriatí motoru. Tento motor sa zohrieva pomerne rýchlo a tak aj v chladné jesenné ráno sa motor prepne na plyn už po prejdení cca jedného kilometra. Ak je auto v garáži, na plyn sa prepne skôr než zamknem bránu. Nebyť indikačnej LED diódy, vodič si ani neuvedomí zmenu pohonu, prepne sa plynule bez trhnutia. Rozdiel výkonu je nebadateľný. Subjektívne sa mi však zdá, že pri dlhšom stúpaní hore kopcom, hlavne s naloženým autom sú reakcie motora na stlačenie plynového pedála vlažnejšie a treba ho viac točiť. Pri priemernej spotrebe 8,5 litra LPG sa síce naskýta otázka, prečo som si nekúpil radšej diesel. Úprimne, ak by som mal peniaze na nové auto a teplú garáž, nad benzínom zrejme neuvažujem. Predstava štartovania premrznutého ropáka v zimné ráno a pocit teplého vzduchu z kúrenia tesne pred príchodom do cieľa ma nijak nelákali. Navyše jazdím krátke trasy do 20 km, kde by nafťák viac trpel. Prepočet ceny plynu na diesel vychádza, akoby som jazdil za cca 4,5 litra nafty. Ak sa bavíme o autách o veľkosti a hmotnosti Meganu vyrobené v tom období, asi nie je veľa áut, ktoré by takúto spotrebu dosahovali dlhodobo. A ak áno, cena za opravu turba, dvojhmoty, FAP filtra, vstrekovačov, palivového čerpadla a iných chuťoviek v hodnote stoviek Eur spoľahlivo, najmä u jazdeného auta, zhltnú všetky ušetrené peniaze.

Silné stránky

SILNE
Za najväčšie plus považujem priestor pre posádku a pomer cena/ výbava. Vpredu bez kompromisov, rovnako vzadu je priestoru pre nohy aj hlavu dostatok. Trojica pasažierov sa odvezie v pohode. Verzia Sedan a Grandtour majú oproti klasickému hatchbacku rázvor predĺžený o 6 cm a tu sa to naplno prejavuje. Pokiaľ je človek konfekčnej postavy, rozhodne nebude mať problém sa sem zmestiť. Dozadu zvažujúca strecha môže vadiť vysokým dlháňom, pri mojich 177 cm sa hlavou dotknúť stropu nemám šancu. Kufor je tiež dostatočne priestranný, má pomerne pravidelný tvar a pod jeho dnom je ešte mnoho miesta pre rezervné koleso a všetko potrebné náradie. V súvislosti s kufrom mám výtku len ku piatym dverám, ktoré sa na môj vkus neotvárajú dosť vysoko. V aute poteší mnoho odkladacích priestorov. Nechýbajú v prístrojovej doske, dverách, lakťovej opierke, stojany na poháre, nájdete tu puzdro na okuliare či dokonca schránku v podlahe.
JAZDA
Jazdné vlastnosti hodnotím takisto pozitívne. Podvozok je pomerne mäkký, rozhodne z vás nevytrasie dušu ako niektoré tvrdé športovo ladené rebriňáky, na druhej strane sa po ceste neplaví. Auto je pomerne široké a zákruty dovoľuje prechádzať celkom razantne. Nie však s cestujúcimi vzadu, inak lietajú po celom aute. V zákrutách kde by som Formana vo vyššej rýchlosti zrejme prekotil na bok, si to Megane suverénne valí bez náznaku šmyku. A to aj bez ESP. Občas ma svojim prejavom vie potrápiť jednoduchá zadná náprava, ktorá si pri prejazde priečnych nerovností niekedy nevie rady a auto sa rozhúpe a podskakuje na hrboľoch. Ďalej by som chcel vyzdvihnúť ticho v kabíne počas jazdy, keď motor aj napriek vyšším otáčkam neotravuje nadmerným hlukom a aerodynamický hluk je na veľmi prijateľnej úrovni. Nič zlé nemôžem povedať ani na brzdy, ktoré mi síce nepripadajú tak ostré ako sa o nich mnohí recenzenti vyjadrili, ale ich nástup je priamo úmerný stlačeniu pedála a spoľahlivo auto zastavia. Pri prudšom brzdení sa automaticky rozblikajú výstražné svetlá. Za jediné negatívum bŕzd hodnotím zbytočný zásah ABS v situáciách keď to nie je až tak nutné.

Slabé stránky

Na aute nie je veľa vecí ktoré by mi vyslovene vadili, napriek tomu ich sem napíšem. v prvom rade je to farba auta. Hold, človek pri jazdenom aute musí pozerať na dôležitejšie veci. Svetlohnedá metalíza by bola OK, nevidno na nej tak veľmi špinu, v tomto je super. Vadí mi na nej, ako na slnku mení pod rôznym uhlom farbu. Prvé dni po kúpe ma všetci presviedčali, že auto muselo byť búrané, lebo vraj nárazník má iný odtieň. Z diaľky to skutočne tak vyzerá, pri pohľade zblízka je však jasné, že nárazník má totožnú farbu so zvyškom auta. Na priamom slnku sa farba mení od striebornej cez fialovú až dozelena.
Ďalšiu vec ktorú človek veľmi neovplyvní je kombinácia výbav. V mojom prípade je na aute kopa zbytočností ako napríklad ostrekovače svetlometov, automatické zatváranie okien pri zamknutí (ktoré funguje len sporadicky), alarm alebo systém kontroly tlaku v pneumatikách (ktorý tiež nie je účinný lebo v kolesách nemám senzory). Pokojne by som sa bez nich zaobišiel, na druhej strane by som namiesto toho ocenil napríklad parkovacie senzory (ktoré som si neskôr dodatočne namontoval) alebo stabilizačný systém ESP.
Malú výhradu mám ku dverám batožinového priestoru, ktoré sa na môj vkus neotvárajú dosť vysoko a tak ich aj pri mojej nižšej výške hlavou lížem len tak- tak. Aspoň z nich netrčí obrovský zámok ako na Formane, o ktorý som si vždy kvalitne tresol hlavu. Lakťová opierka je dosť krátka a posunutá príliš dozadu bez možností jej pozdĺžneho posunu. Osobne by som ocenil tunel na lyže v zadných operadlách.V strede sa dá vyklopiť lakťová opierka, no lyže tade neprestrčím. Za najslabšiu stránku celého auta ale považujem prehnanú elektroinštaláciu a slabú prístupnosť niektorých komponentov. Zbytočne pretechnizovaný je napríklad ukazovateľ stavu paliva, ktorý neukazuje podľa reálneho stavu benzínu v nádrži, ale vždy pri tankovaní sa kalibruje a potom ručička klesá podľa prejdených kilometrov a predpokladanej spotreby z palubného PC. V praxi to vyzerá tak, že mi ukazuje stav paliva na rezerve, aj keď mám pol nádrže, lebo auto "nevie", že jazdí na LPG. Celkom slušnou vychytávkou je dažďový senzor. Ten pri jazde na diaľnici pri slabom daždi funguje skvele. Akonáhle však z diaľnice zídem a spomalím, prestane stierať. Zobudí sa až po mojom manuálnom pohybe páčkou. Vtedy začnú stierače makať ako o život, aj keď už je okno suché.

V daždivé dni ma trápi zatekanie do kufru a neviem ani za ten svet zistiť kade. Koberce v kufri sú suché, vodu nachádzam až na úplnom dne kufra pod platom. Má s tým niekto skúsenosti?

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Na aute som zatiaľ nič vážne neriešil, krátko po kúpe som menil napríklad predné žiarovky. Prístup k nim nie je žiadna sranda. Pre ich výmenu je treba zdvihnúť auto na zdviháku, vybrať kryt v blatníku a potom žiarovku loviť v útrobách prednej masky. Hneď po kúpe som si všimol nefungujúce svetlá spiatočky. Na vine bolo čidlo na prevodovke. Rovnakú súčiastku som menil aj na Formane, kde dané čidlo stojí 3,50 €. Na Megana stojí rovnaká vec 31 €. Z tohto malého príkladu je jasné, že prípadné opravy prebujnenej elektroinštalácie nebudú lacné ani jednoduché... Ku autu je servisná knižka. Tej ale veľmi neverím, skôr sa spolieham na opravy vykonané predošlým majiteľom, keď krátko pred predajom preukázateľne vymenil rozvody, oleje, filtre a brzdové platničky. Pre pokoj v duši som si aspoň vymenil olej a v dohľadnej dobe vymením aj rozvody. Opäť mi napadá jedno porovnanie s Formanom, kde rozvodová reťaz stojí 18 € a má takmer nekonečnú životnosť, zatiaľ čo rozvody na Megana vyjdú asi na 300 eur. K tomu si treba prirátať takzvaný presuvník, čo je súčiastka starajúca sa o zmenu tlaku oleja a zabezpečujúca variabilné časovanie ventilov. Cena? Okolo 200 Euro... Našťastie je vymenený a ten predošlý vydržal 170 000 km. Stretol som sa s majiteľom Meganu, ktorý nalietal 400kkm a tvrdil mi, že nič také nikdy nemenil. Dúfam že tento vydrží čo najdlhšie. Naopak pozitívne v súvislosti elektronikou hodnotím nasledovnú skúsenosť: Na kábli airbagu vo vodičovom sedadle je chybný spoj, ktorý sa občas preruší pri posune sedadla. Samozrejme sa to prejaví rozsvietením varovnej kontrolky na prístrojovej doske. Kladne ale hodnotím fakt, že aby kontrolka zhasla, stačí konektor zase správne zapojiť. Netreba teda bežať do servisu a závadu vymazať z diagnostiky aby prestali svietiť kontrolky na palubke. V blízkej dobe ma čaká oprava ručnej brzdy, ktorú treba príliš silno ťahať aby auto ako- tak zabrzdila a jej účinok je aj tak slabý. Zohnal som si príručku kde sú skvelé návody, kopa je toho aj na internete a otec je mechanik. Všetky veci som si na aute robil doma sám, prípadne s niekoho pomocou a servis som zatiaľ navštíviť nemusel.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Auto som našiel na inzertnom portáli. Predávajúci bol súkromná osoba, druhý majiteľ auta kúpeného na Slovensku ako nové v Renaulte v BTS. Jednanie na úrovni.