Hyundai i30

Hodnoceno: 8× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Milí čitatelia Auto.cz, rád by som sa po prvýkrát podelil o svoje skúsenosti s autom, ktoré používam dennodenne. Verím, že to môže pomôcť niekomu, kto uvažuje o aute v rovnakej triede, veľkostnej a objemovej kategórii. Takže, nech sa páči, ak pomôže, budem rád.

Prečo som sa rozhodol pre novú i30? Hlavne pre to, že už som jednu mal, minulú generáciu, avšak s manuálom a troma dverami. Tých, ktorí radi hejtujú Hyundai, chcem len informovať, že prieskum som si urobil poctivo :) Skúsil som Golf, Leon, 308, Ceed aj Civic, aj keď nie jeho najnovšiu generáciu. Zámer bol jasný - hatchback, diesel, automat. Rozdielnosť v triede celkom slušná – Golf síce má požadovaný objem aj 7-stupňovú DSG, problém je ale cena. Leon rovnako. 308 má síce klasický meničový automat, ale nie je mu čo vyčítať, práve naopak, skvele naladený, ale skúšal som ju ešte vlani a pre novú generáciu i30 som sa rozhodol aj pre zľavu, ktorú poskytol predajca, 308 bol vážny konkurent, hlavne kvôli veľkosti batožinového priestoru. Ceed ešte nemá novú generáciu a Civic sa v kombinácii diesel – automat nerobí. A ešte jedna alternatíva – Elantra, z vlastných radov, rovnakým motorom a prevodovkou, ale horším prístupom do kufra... okrem toho zavážilo aj porovnanie spoľahlivosti áut v triede, dĺžka záruky a samozrejme aj rebríček kradnutých áut.
Takže rozhodovanie bolo nakoniec skôr o konkrétnom kuse novej generácie i30 ako medzi značkami, ako píšem vyššie najmä z dôvodu fleetovej zľavy, ktorá výrazne podliezala aj v tak vybavenom aute, aké mám, oveľa menej vybavených konkurentov. 17.460 EUR s DPH hovorilo jasnou rečou...
Na začiatok možno porovnanie generácií. V minulej som sa dostal ku kúsku i30 Dynamic, 3-dverový hatchback, 1.6 CRDi, 94 kW, ročník 2013, v plnke okrem kože a navigácie. Skvelé auto, za 4 roky som servis videl len kvôli pravidelným prehliadkam. A to som ho nijak zvlášť nešetril, dennodenné dochádzanie do práce v zložení diaľnica a Bratislavská premávka, časté dlhšie trasy, pár výletov k moru a do hôr s plne naloženým autom a rakvou na streche. Ani raz nezaváhala, ani raz nenechala v štichu a odovzdával som ju s priemernou reálnou spotrebou 5,1 l na 100.
Rozhodnutie bolo teda jasné – nová generácia ale akú verziu? Auto som kupoval v čase, keď prišli na trh prvé kusy a vtedy ešte špeciálne edície Enter a Now. Buď som mohol vziať jeden z kusov, ktoré boli na odber hneď, alebo nakonfigurovať niečo, na čo bolo treba čakať a čo sa vlastne v takej výbave a cene, ako boli limitované edície, ani kúpiť nedalo. Zhodou okolností mali aj niečo, čo sa mi pozdávalo – bielu i30 Enter, s dieselom a automatom.
Druhá generácia je príklad toho, ako značka medzigeneračne napreduje. Dizajn je subjektívna vec, treba povedať, že konkrétne hatchback nie je úplne najkrajší, ale kombi a budúci fastback sú podľa mňa krásne autá. Pokrok je ale jasne viditeľný v kvalite spracovania a technike.
Začnem podvozkom. Je tichý, s akurátnym pomerom medzi komfortom a tvrdosťou a je istý v každej situácii – skúsil som sucho, teplo, extrémnu zimu, sneh, extrémne teplo. Za každých okolností auto poskytovalo istotu a oporu.
Odhlučnenie je na naozaj vysokej úrovni a subjektívne veľmi porovnateľné s Golfom ako premiantom triedy, samozrejme ešte nejaký ten krôčik chýba. Celkovo ovládanie auta, ovládacích prvkov, zobrazovanie údajov, atď. jednoznačne ukazuje, že ide obrovský medzigeneračný rozdiel – nakoľko som súčasne striedal obe generácie, viem to zodpovedne posúdiť.
Dizajn interiéru je opätovne vecou vkusu, ja mám rád jednoduché línie, prehľadnosť a intuitívnosť a to nová generácia spĺňa. Napriek tomu, že verzia Enter má len menší displej, plne to potrebám dennodenného používania stačí, rovnako výstup z parkovacej kamery je dostačujúci - veľká výhrada ale smeruje k tomu, že nie je krytá a rýchlo sa zašpiní.
Je dobré, že ovládanie tak rádia ako aj klimatizácie nefunguje cez nejaký nový dotykový infotainment, ale klasicky má svoje ovládače, ktoré sú jasne a logicky rozmiestnené a dostatočne veľké s výbornou odozvou, ktorá v dotykových ovládaniach chýba. Rovnako multifunkčný volant prešiel inováciou, má logické ovládanie jednotlivých prvkov a rýchlo si naň človek zvykne. Veľký pokrok vidím hlavne v možnosti ovládania palubného počítača z volantu, ktoré síce bolo aj v minulej generácii, ale medzi jednotlivými funkciami nebolo možné sa preklikávať oboma smermi.
Medzi ukazovateľom rýchlosti a otáčok je síce v tejto verzii monochromatický, ale veľmi dobre urobený displej palubného počítača, ukazuje aktuálnu spotrebu konečne aj v litroch nielen na nejakej divnej stupnici ako v minulej generácii, kumulované údaje o spotrebe, počte kilometrov a čase strávenom za volantom, ktoré môžete napríklad po každom natankovaní nulovať, denné počítadlo a digitálny rýchlomer. Okrem toho je možné, za predpokladu, že auto stojí, preklikávať medzi rôznymi možnosťami nastavenie auto ako napr. autonómne brzdenie, ukazovateľ tlaku v pneumatikách, funkcia trojbliku, ktorú dokonca i30 umožňuje nastaviť až na päťblik, čo ja osobne považujem za oveľa lepšie a bezpečnejšie ako len trojblik, atď.
Interiér auta je urobený kvalitne, po 23000 km nič nevŕzga, nič nie je zošúchané, všetko vyzerá ako nové a veľmi sa mi páči riešenie dverí, ktoré nemajú čalúnenie nejakou látkou a sú tak ľahko udržiavateľné. Lakťová opierka žiaľ nie je nastaviteľná, ale je dostatočne vpredu a má aj schránku na rôzne veci. Vpred je napájanie na 2x12V aj USB, žiaľ len s jedným výstupom.
Čo sa týka kufra, je dostatočne veľký, má polohovateľné dno, pod ktorým je ešte aj rezerva a tiež otvor na prevoz dlhých predmetov, využijete to najmä v zime pri lyžovačke alebo napr. keď kúpite metlu :)
Poďme k výbave auta. Výbava Enter je celkom obsiahla na to, že išlo o nižšiu z dvoch vtedy aktuálnych edícií. Žiaľ, nemám adaptívny tempomat, ale spojenie automatu a tempomatu túto absenciu veľmi dobre kompenzuje a na druhej strane to udržiava ostražitosť najmä pri dlhých cestách.
Začnem samozrejmosťami, ktoré by auto tejto kategórie malo mať – všetky 4 elektrické okná, všetky 4 impulzné, autorádio, bluetooth, tempomat, multifunkčný volant, automatická – v tomto prípade dokonca dvojzónová klíma – elektricky nastaviteľné spätná zrkadlá.
Vyhrievanie sedadiel je fajn, aj keď ja ho využívam nerád. Poďme ale k tomu podstatnému – full LED svetlá s bezchybne fungujúcim automatickým prepínaním medzi diaľkovými a stretávacími svetlami, systém na sledovanie únavy vodiča, systém upozornenia na blížiacu sa prekážku, autonómne brzdenie, sledovanie tlaku v pneumatikách a udržiavanie auta v pruhu, ktoré funguje celkom slušne a nebije sa s vodičom, keď mám iný názor na smer auta. K tomu vo všetkých smeroch nastaviteľné sedadlo a volant, zadná parkovacia kamera a senzory, denné LED svietenie, svetelný senzor či autohold, všetko veci, ktoré potešia, spríjemnia život s autom a úprimne, niektoré z nich buď konkurencia neponúka alebo ak áno, tak za mastný príplatok.
Poďme k motoru a jazde. Motor má 81 dieselových kW ale podstatnejších 300 Nm. Spriahnutý je so 7-stupňovým automatom s dvoma spojkami. Moja prvá i30 mala predchodcu tejto verzie, bola výkonnejšia v oblasti kW – mala ich 94 ale len 250 Nm.
Motor, ktorý mám, má ešte výkonnejšiu verziu so 100 kW, ale krútiaci moment je zhodných 300 Nm a práve tie sú potrebné pri pružnom zrýchlení. Veľmi veľký podiel na kvalite jazdy má prevodovka. Je rýchla, radí vtedy, keď je to naozaj potrebné a dokonca dolu kopcom po stlačení brzdy aj podradí a brzdí motorom. Toto všetko platí v režime Normal. Režim Eco bude využívať len masochista, absolútne sa nehodí do veľkomesta, vhodný môže byť na prázdne okresky alebo dlhé diaľničné presuny. Režim Sport dokáže aj pri plne naloženom aute udržiavať veľmi slušnú dynamiku – samozrejme s ohľadom na objem a výkon motora. Okrem toho má prevodovka aj manuálny režim a ja osobne oceňujem, že aj v takomto aute má páčky radenia pod volantom - ani ja by som na začiatku nepovedal, ako rád ich budem využívať pri jazde napr. horskými priechodmi a to napriek tomu, že režim Sport má naozaj výborné rekcie a využíva potenciál motora veľmi dobre.
Ak teda zvažujete, ktorú verziu tohto motora, tak v prípade, že máte 7-stupňový automat, bohate postačuje aj 81 kW verzia. Pri manuále úprimne by som šiel do výkonnejšej verzie. Pocitovo sa zdá byť oveľa silnejšia, aj keď samozrejme objem človek nenahradí a dvojliter to nie je, ale ani sa na to nechce hrať. Tých 300 Nm ale spraví svoje – napr. Golf vo verzii 1.6 TDI DSG ich má len 250 a dvojliter zas len o 40 viac ako i30.
Samotná prevodovka pocitovo zlepšuje dynamiku auta, v spojení s autoholdom je veľmi vhodná do mesta na jazdenie v rannej či poobednej premávke do práce či naopak z nej. A hlavne ťaží z pomerne veľkého krútiaceho momentu a zbytočne nepodradzuje. Uvidíme, aká bude jej životnosť a kvalita, ale ide už o druhú generáciu a neviem o tom, že by s nimi boli problémy.
Spotreba? Auto mám od začiatku marca 2017, momentálne má niečo ľahko cez 23000 km, absolvovalo hneď vo svojich začiatkoch výlet s lyžiarmi do talianskych Álp a späť, rovnako v lete chorvátsku Brelu a veľa ďalších kratších či dlhších výletov a podľa aplikácie Fuelio a dotankovania vždy do plna je to 5,088 l/100 km. Najhoršia bola samozrejme na začiatku, kde plne naložené auto s nájazdom nejakých 2000 km a v zime zašlo do Talianska za 6,09 l/100 km a naopak najlepšia bola 4,53 l/100 km, už si nepamätám, čím to bolo  Paradoxne palubný počítač je pesimistickejší a ukazuje 5,5, štandardne totiž v autách ukazuje menej, ako je realita. Samozrejme, oproti laboratórnej priemernej spotrebe je to cca liter navyše, ale dnes už nikto nečaká, že by auto žralo to, čo píše výrobca. Mňa teší to, že spotreba prudko nekolíše podľa toho, či ho preháňam po diaľnici na dlhú trasu a plne naložené alebo idem po víkendových prázdnych cestách niekam na výlet a potom jazdím denne do práce a z nej. Je to predsa len diesel, malé benzínové turbá s tým mávajú väčší problém, ale to je zas neporovnateľné.
Záver
Moja druhá i30. Nie som hyundaiofil, golf považujem za trendsettera, Mégane udáva trend v hothatchoch, Leon je podľa mňa golf v krajšom balení, Ceed je segra i30 a 308 komfortný Francúz. Každé z nich má svoje pre a proti. Myslím si ale, že nová generácia i30 veľmi smelo môže ukázať, že je silnou konkurenciou – a už nielen cenou a výbavou, ale aj kvalitou a modernými prvkami výbavy. Ak teda niekto zvažujete, či skúsiť túto značka, môžem jednoznačnej odporučiť. Možno to nie sú najkrajšie a najmodernejšie autá na trhu, ale nesklamú. A na každodenné používanie sú naozaj dobrým spoločníkom – má výborný podvozok, kvalitné spracovanie, dostatok miesta a odkladacích priestorov a systémy, ktoré radi pomôžu ale neplašia vodiča zbrklými reakciami a keď niekoho otravujú alebo ich nechce využívať, lebo on predsa jazdí dokonale, dajú sa vypnúť. :)

Silné stránky

- Výbava
- Cena
- Full LED svetlá s automatickým prepínaním
- Zladenie motora a prevodovky
- Spotreba
- Kvalita a spracovanie
- Komfort na denné používanie
- Bezpečnosť
- Záruka

Slabé stránky

- Nekrytá cúvacia kamera
- Len jeden USB vstup
- Absencia výdochuv klimatizácie vzadu
- Menší otvor na prevážanie dlhých predmetov
- Nemožnosť trvalého vypnutia Start stop systému

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Žiadne zatiaľ

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Karireal pri Avione v Bratislave - perfektné služby