Peugeot 306

Hodnoceno: 18× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

Prečo práve francúz ?
Sám neviem prečo. Od BMW 318 compact až po Seat ibiza cupra, Saxo som sa rozhodol práve pre toto približovadlo. Najskor som si na nete vyhľadal čo to vlastne je. Čítal skúsenosti s autom slabiny a silné stránky. Zaujal ma aj vzhľad. Na jedenásť ročné auto vyzerá stále dobre. Časom som pochopil, že na ramena si zoberiem aj ťarchu z ním spojenu. Vyžaduje si obzvlášť dobru pozornosť. Človek si uvedomý, že nekupuje len auto ale aj legendu. Čím ďalej tým viac týchto jednorožcov ubúda. Polovička jazdí do kopcov. Zbytok na cestách. Niektoré sú už len na dielce čo je veľká škoda.

Ráno som vstal, pripravil kupnopredajné zmlúvy a eura. Brat ma odviezol na parkovisko kde sme počkali na 306-tku. Auto zanechalo hneď dobrý dojem. No po podrobnejšej obhliatke sa našlo zopár múch. Hrboľky na kapote, odute tesnienie okolo okna na dverách spolujazdca, preliačina pod pravým zadným svetlom. Proste auto bolo búrane. Motor bol z vonku OK. Ale naprieck chybyčkám krási som sa rozhodol, že sa zveziem. Všetko šľapalo ako má. Otáčky išli plinulo až do 7300. Riadenie bolo presné brzdy neťahaly do strán. Zvážil som si pre a proti. Taký model Phase 3 a len 149 000 na tachometri. Ryskol som to a kúpil som ho z podmienkou, že ho vycukrikujem do čo najlepšieho stavu. Cesta domov bola príjemna užival som si každý Km. Proste báječny pocit.

NTERIER - Nemožem porovnávať s passatom ale miesta je dosť. Niesu tam zbytočnosti ako držiak na vodu a ine hlúposti ktoré do hot hatchu nepatria. Hlavne je, že mám kde si dať mobil a peňaženku. Interier dáva pocit bezpečia je útulny. V zadu sa sedi dobre a je tam aj dosť miesta na stredne veľkú postavu. No troch by som dozadu určite neposadil. Po sklopení sedadiel dostanem rovnu podlahu s kufrom. Nemal som problem dať dozadu Freeride bike ( demontované bolo akurád predné koleso). Z priestorom naozaj nemam problem. V aute mam len nutné veci. Žiaden bordel. Plasty su pekné a makké. Jediná vec ktorá vŕzga je zadne plato. Poťach sa prečúchal o dorazi čo su na tretích dverách. A pri jazde po nerovnostiach vydáva rozličné zvuky. Nedostatky sa dajú odstrániť. Osobne som spokojný nič mi nechýba.

MOTOR
Typ motora - 4 valec inlíne
Veľkost válca - 86.0 x 86.0 mm
Počet ventylov - 16
Kompresia - 10.8:1
Kontrola paliva - Dva vačkove hriadele v hlave válcov (DOHC)
Systém paliva - Sekvečné vstrekovanie (SFI/SEFI). Magneti Marelli
Zrýchlenie 0-100 - 8.1s
Max. výkon - 126.1 kW 6500 ot/min
Maximálny točivý moment - 197 Nm/ 5500 ot/min
Pomer váha/výkon - 6,95kg/1hp

Je to štvorvalcové porno :) nie je to sice 6-válec od BMW alebo dáky V30 150l ale potenciálu na rýchlu jazdu má. V nízkych otáčkach je tichý. Najlepšju spotrebu paliva ma od tých 2000 až 3000. Vtedy možem tvrdiť, že jazdím úsporne ( 8 -9 l ).
No prekročením hranice 3000 ot/min pedal sa dotýka gumového dorazu na podlahe tak ma krásny chrapľavy zvuk. Osobne jazdím cez mesto ( pokiaľ situácia dovoľuje ) na 6-tke a z 50 na 90 za 10s bez toho aby som ho musel dáko extra trápiť. Proste normálna jazda.

PREVODOVKA- Je to manuálna 6- rýchlostna prevodovka. Navrhnutá týmom Peugeot motosport alebo take niečo. Za studena idu rýchlosti riadne z tuha. Otáčky pri preradzovaní neklesajú o 700 ot/min takže pri rýchlej jazde sa motor dobé drží v otáčkach. Dobre je riešena aj spatečka. Pridvihnutím klobúčky a do rýchlosti 6. Na BMW a Opel Tigru som si zvykal ťažko. Ale dalo sa :) Záleží čo komu padne do ruky.

NASTUPOVANIE- Auto je v celku nízke takže ľudom z problémom chrbtice asi veľmy vyhovovať nebude. Ale mala rozcvička to spravý :). Otváranie dverý sa dá vykonať pomocou kľuča alebo dialkovo. Pri odomknutí sa rozblikajú smerovkove svetlá ( pri zamknutí len svietia cca 4s) Dvere sú dosť veľke takže pozor na vedľa stojace auto. Samotne nasadnutie do auta je pre mňa krásny pocit. Pohodlne sedačky z píjemnym božnym vedenim z nastaviteľnou opierkou chrbta a nastaviteľnou výškou. Pred sebou sa naskytne pohľad na prístrojovy panel. Ručička teploty vody,
tachometer, otáčkomer, teplota vody. Ručička teploty oleja slúži aj ako kontrola hladiny oleja. Je tam display z KM denné a celkove. Volant sa da nastaviť len v jednej osy a to hore dole na odystenie služi páčka pod volantom.

ELEKTRONIKA- Nenašiel som jej tam veľa. Elektrické okna, ele zrkadlá+vyhievanie, vyhrievanie zadného skla, dažďový senzor, vyškovo nastavitelne svetlomety, hodiny a teplomer. Nad hlavou je jedno centrálne stropne svetlo a svetlo na čítanie dokumentov. V zadu je len jedno stropne svetlo. 12V zastrčka. O audio sa stará šestica reproduktorov. Osvetlenie je aj v kufri. V dobovom letáku som videl aj osvetlenie skrinky oproti spolujazdca tak som zvedavý či niečo najdem. Pod sedačkou som našiel aj vodiče slúžiace na vyhrievanie ktoré niesu nikde zapojené a ani nemám tlačidla na ich spustenie. Celkovo mi táto výbava postačuje. Počas jazdy netelefonujem takže mi netreba BT a ak by trebalo GPS tak si to plasnem o sklo. Jednoduché a krásne :) Jedina výhrada je ohľadom elektroinštalacie su priechodky na dverách. Zaoxidujú alebo sa zvykol vodič prelámať. Na to si treba dávať pozor.


* Auto ma dole svetla, predný nárazník, čelo, saharu, chladič klimatizácie, chladič vody.
Dole je aj airbox ktorí už podlieha korózii takže je kompletne vybrúsený natretý odhrdzovačom a základným náterom. Farbu na neho som zvolil hliníkovú aby ho v tmavom priestore zosvetlilo. Foto doložim. V piatok ide na zdvihak. Bude sa dávať dole motor+prevodovka takže sa budem snažit fotiť čo najviac.

* Mno. Motor a prevodovka je von z auta. Zavesil som dake foto ( trošku horšia kvalita ale snažil som sa ). Ďalej ostáva len vybrat interier a nechat karoseriu trošku na vzduchu pod holým nebom aby sa zmyl vosk z auta a lahšie sa brúsil. Ale to až v lete plánujem dať do lakovne. Koncom roka už pánujem sa pustit do motora tak pridám už aj dáky popis a skúsenosti.

*Po dlhšej prestávke som sa zase pozrel do garáže. Dal som dole sacieho pavúka a výfukové zvody. Dole šiel aj umelohmotny krit rozvodov. Remeň predchodzi majitel menil ale kladky boly ešte továrenské. Som rád, že som predyšiel nemalej katastrofe.
Ako som hore písal, že air-box dam striebornej farby rozhodol som sa nakoniec pre orandžovú. Sám neviem prečo. Dal som na prvý dojem :D... Nabudúce sa asi pustím do hlavy valcov. Trošku leštenia a odmastňovania a ine bavky. Akurád som dal dole dekle z vačkových hriadelov. Tiež žiadná sláva. Bordel, špina, usadenina náznak vazeliny ( čas na repas agregátu)

* Po dĺhom dni som sa napokon odhodlal zájsť k mojmu Peugeotu. A pozrieť sa aké tajomstva skrýva hlava. Bolo to skor prekvapenie. Hlavove skrutky išli povoliť ťažko ( jeden imbus BAHCO skončil v koši). Okrem špiny a mazu po mechanickej stránke všetko OK. Vačka nejavila skoro žiadné známky opotrebenia. Jediná vec ktorá ma zaskočila jeden ventyl šiel z vodítka naozaj z tuha. Zatial to riešiť nebudem. Teraz ma čakajú hodiny strávené pri kompletnom očistení a lešteni vnútornych kanálikov hlavy. Tak tiež aj zbytok z nej podstupit očistu v ultrazvukovej čističke. Až to bude všetko hotové dohodím zopár fotiek. A výsledok posúdite samy.

Silné stránky

+ je jedinečný !
+ motor
+ zábava
+ nie je nápadný
+ brzdy

Slabé stránky

- slabý rait
- draha údržba
- treba trošku skusenosti za volantom
- zadná náprava

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

90% si dokážem spraviť sám (geometricku stolicu ešte doma nemám).

-Chladič motora. Tiekol investicia 200€
-Prasknutá pravá predná pružina. Február 2011. Praskla pri hornom uloženi tlmiča na zvare. Nevedel som zistiť prečo pri otáčani volantu mi sem tam buchne. Všimol som si to až ked som dával dole motor. Niekedy to nebúchalo aj tyždeň. Potom sa to zase objavilo.
-Riadiaca jednotka nekomunikuje z PC. RJ dam na overenie a ak buďe v poriadku, chybu pohľadám v spojení zo zásuvkov pod palubkov.