Fiat Fiorino 1,3 MultiJet

Hodnoceno: 9× Ohodnoťte toto auto - přihlašte se

Popis vozu

FIAT Fiorino alias Fiat Qubo nebo chcete-li Peugeot Beeper neboli Citroen Nemo.
Tak pod těmito názvy se ukrývá necelé 4 m dlouhá minidodávečka. Jak vidíte, jedná se o spolupráci tří automobilek, Fiat ji totiž názvy rozděluje na osobní a profesionál. Zde se pak mohou ceny lišit podle politiky prodeje jednotlivých sekcí FIAT. Mě vyšly ceny u Profi lépe. Např. 19 000 Kč u Profi versus 31 000 druhé sekce za automatickou převodovku. Podobně je to i s dalšími doplňky. U Fiorina byla možnost CNG v benzínu ale není nabízena s automatem. Jiné modely Fiat v benzínu s automatem nabízí.

Ještě před rokem 2011 bych o automatu neuvažoval ani náhodou, šaltr prostě k řízení auta pořád patří jako kola a volant. Bohužel osudná havárie změnila možnosti ovládání vozu klasicky a tak jsem se musel poohlédnout po vozech s automatem, s bočními dveřmi za řidičem. Některé jsou s hydrodynamickým měničem, některé s CVT, výše popsané automobilky vyrábí s elektronickým řazením. Další omezení tvoří kubatury motorů či verze (benzín/nafta), ke kterým se vyrábí automaty. Při hledání jsem byl limitovaný i hotovostí. U Citroenů jsem hledal Piccaso 1,6 D ale s automatem stálo kolem 380 t. Peugeot nabízí automat u 307 a vyšších modelů ( pro mě zbytečně velkých).
Obě výše uvedená auta však nemají druhé dveře jako zašupovací a to je nyní u mě jedna z důležitých potřeb.
Objevil jsem však model Nemo, který se vyrábí s automatem, ten se však k nám nedováží /pouze 1,4 benzín/, bratský Beeper taktéž ne a tak zůstal na výběr Fiat. Zde již jsem volil jen mezi výbavou a cenou. Tohle auto budu porovnávat s o něco větším Berlingo/Partner první generace.

Pak stačilo již jen zajet na prodejnu, vyzkoušet posez, domluvit podmínky a uzavřít smlouvu. Vzhledem k tomu, že automat nebyl v republice skladem, nezbývalo než 2,5 měsíce čekat

Trošku panovala obava z automatu, ale po prvních najetých kilometrech zjišťuji, že to půjde. (Takhle to popisuje samotný FIAT http://www.fiat.cz/technologie/Dualogic/)
Klasická mechanická převodovka má elektronické řazení, kdy jsou fakticky dva stavy. Automat a manuál, ale s tím, že se oba prolínají. Čili když zapomenete přeřadit, ve stavu manuál, automaticky si to podřadí pokud jste stoupl na brzdu. Pokud jste v automatu, stačí jen brnknout do šaltru a navýšit si rychlost.
Cukání, které je hojně popisováno redaktory různých časopisů jsem nezaznamenal, je tam trošku cítit pád otáček při přeřazení (cca 500), ale není to nic tragického. Automat řadí podle režimu /zda jedete po rovině či do kopce/ kolem 2000 otáček.

Při přebírání jsem zjistil, tak FIORINO není 6Q jak jsem se dočetl na netu a jak mi říkal kolega, který jej má v 6Q. Dotazem na prodejce jsem zjistil, že od verzí s EURO 5 se montují opět jen 5Q. Zvyšování počtu rychlostí “PRÝ“ zvyšuje podle EU i spotřebu a proto se už 6Q nemontuje.

Po prvních jízdách jsem zjistil, že oproti objednávce, zde přibyla funkce StartStop. Když to zdechlo poprvé, trochu jsem zazmatkoval, ale teď po několika km popojíždění ve městě pochopil jak to funguje. Celý systém jde vypnout (vždy po nastartování znovu), ale pokud je zapnutý a vy dojedete na červenou a stoupnete na brzdu, tak se motor vypne, Zapne se zase až když dáte nohu z brzdy. Pokud chcete aby motor běžel, nesmí se dát noha na brzdu. Ve stání ve svahu to řeším ruční brzdou. Kopcovitý asistent jen za příplatek v balíčku s ESP za 10 000 Kč.

Verze Fiorino má oproti osobnější verzi Qubo ve standardu asimetricky dělené zadní dveře. Ty mi přijdou praktičtější jak výklopné.

Silné stránky

Velký vnitřní prostor na malé délce vozu (necelé 4 m) . Boční zašupovací dveře.
Nemohu si pomoct, ale tohle auto má dle mých subjektivních měření lepší aerodynamiku (plachtění na neutrál) než C.Berlino první řady.
Velký rejd.

Slabé stránky

Nemá denní svícení LED.
Vůči podobně velkému Berlingu 1 série má méně odkládacích prostor (chybí pod sedadlem spolujezdce, menší kapsy ve dveřích, není police nad čelním oknem, před zadními sedačkami v podlaze). Pokud se dá považovat za slabinu vzhledem k financím co jsem mohl investovat, nedoobjednával jsem dělené zadní sedadlo – ty jsou za příplatek 4 300 Kč
Chybí 6Q montovaná do roku 2010.

Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):

Výměna oleje po 10 000 a to samodomo. Výměna prasklého zadního okna poté co se vysypalo.
40 000 pravá přední vinutá pružina, 50 000 levá přední vinutá pružina - vzhledem k tomu, že nikdo z mých známých s tím problém neměl, vypadá to na vadnou sérii.

Zkušenosti s prodejcem (autosalon / autobazar)

Přišel jsem, vyzkoušel posez, objednal, čekal na dodání, zaplatil, přišel na prodejnu uviděl, objel zkušebně prodejnu, poděkoval za dodání a odjel. Tenhle model v automatu skladem v celé ČR nebyl. Předtím jsem jezdil C. Berlinem 5let a tak jsem věděl co od auta této koncepce čekat.

l